東風輕型發動機有限公司以M9T發動機的導入為契機,加速向智能化、高端化發展
東風輕發M9T發動機生產線
(通訊員 黃琪 呂秀娟)最新數據顯示,2021年,東風輕型發動機有限公司(以下簡稱“東風輕發”)M9T發動機總產量預計突破2.8萬臺。自2019年11月M9T發動機下線以來,這款主要供給東風汽車股份、鄭州日產、日產雷諾聯盟三大市場的發動機已累計銷售近5萬臺,成為廣受客戶好評的市場“黑馬”。
“M9T發動機的引進,加速了東風輕發智能化、高端化發展和自主品牌的發展,正助力東風輕發成為最具價值創造力的輕型發動機制造企業。”東風輕發相關負責人表示,M9T的成功導入,填補了東風輕發2升高端柴油機的空白,讓東風輕發成為東風公司和東風汽車股份的輕型發動機戰略基地,也成為日產雷諾聯盟全球具有競爭力的動力總成工廠。
引入頂級動力,高端化進程提速
M9系列是雷諾日產聯盟面向全球的動力平臺,M9系列發動機擁有跨級別的動力表現,是面向未來的動力解決方案。
M9T發動機是東風公司“十三五”重點戰略項目之一。作為雷諾和日產共同開發的面向全球市場的先進柴油機,M9T發動機具有良好的用戶口碑及優越的可靠性,是一款久經考驗的高端發動機產品。
在輕型柴油發動機行業,國六排放升級勢必淘汰一部分企業,行業競爭將更加激烈。據介紹,引進M9T機型,一是為了更好地應對現在及未來的油耗和排放法規。M9T柴油發動機排放水平達到歐六標準,具備升級歐七和四階段油耗排放標準的潛力,代表了目前輕型柴油發動機發展的最高水平。截至目前,其搭載的很多配置和技術在國內還不具備。二是對其產品實力和市場潛力的認可。M9T發動機是歐洲先進的輕量化柴油機型,原型為雷諾YS23DDT,是M9平臺最新的第四代產品,在全世界范圍內廣泛使用,也是雷諾集團面向聯盟全球車型的新一代輕型柴油動力。
為順利引進M9T,東風輕發做足了功課。東風輕發嚴格貫徹TS16949(汽車行業生產件與相關服務件的組織實施ISO9001:2000的特殊要求)質量管理體系和雷諾日產聯盟全球統一產品開發流程ANPQP(項目開發質量策劃及管控程序),生產的發動機品質連續多年在東風汽車股份發動機供應商中位列第一,這使得東風輕發具備了制造M9T發動機的充足條件和實力。
為全面達到雷諾日產聯盟的全球標準,在M9T發動機開發和生產準備過程中,東風輕發共進行了50萬公里1.5萬小時的RNDS標準(行業研究開發標準)耐久試驗,高于行業平均1萬小時的驗證標準。同時,東風輕發還引進了雷諾日產三菱聯盟ASL(聯盟標準水平)標準生產線及全進口加工設備。
在引進M9T發動機過程中,東風輕發攻堅克難,使M9T發動機制造水平、產品性能均通過了雷諾技術專家評審,達到法國雷諾Cleon工廠同等水平。值得一提的是,搭載同平臺機型的還有奔馳X-Class、雷諾Alaskan、進口日產納瓦拉等多款高端車型。
經過持續的市場開拓,M9T發動機越來越受到市場歡迎和客戶青睞。據市場反饋,配裝M9T發動機的鄭州日產柴油國六銳騏6皮卡、東風凱普特星云、東風御風等在噪音、動力和油耗上具備優勢,實現了客戶體驗升級,滿足了客戶需求。
2020年5月,在第二屆“中國源動力”評選中,憑借獨有的先進技術和出色性能,東風輕發M9T系列發動機脫穎而出,獲得“中國源動力·技術先鋒”的獎項。
在東風輕發的產品矩陣中,M9T定位為中高端輕型柴油機,具有領先的動力性能、燃油經濟性、低噪音、低油耗、高升功率的優勢,主要應用于高端皮卡、輕卡、輕客以及SUV、MPV等細分領域,屬于商乘兩用的先進柴油動力總成。根據東風輕發的中期規劃,M9T引進之初的全生命周期企劃量是85萬臺,東風輕發計劃到2025年使其銷量規模達到10萬臺,營業收入沖擊30億元。
邁向智能制造,打造標桿工廠
作為東風公司唯一的輕型柴油機動力總成基地,東風輕發向國際新型柴油機先進企業看齊,更肩負著促進國內新型柴油機市場進一步發展的使命。
高品質的發動機源于高標準的管理體系和智能化生產制造。在M9T輕型發動機生產過程中,要求從產品性能、開發質量、零部件質量、制造質量等方面,全面執行雷諾日產聯盟標準。為此,東風汽車股份投資約11.33億元,推進東風輕發M9T發動機項目,機加工生產線使用全進口加工設備,加工質量完全達到進口水平,并搭建完成從訂單到制造、售后的全價值鏈信息系統,如今,東風輕發已建成集自動化、信息化、智能化、防錯防呆功能于一體的現代化智能裝配生產線。
目前,東風輕發M9T發動機產品技術和制造技術均達到國際先進水平,加工線自動化率85%以上,關鍵工序采用智能制造技術,尺寸精確控制在0.001mm以內。裝配線普遍使用數字管控、防錯防呆技術,防止錯漏裝,產品一致性出色。發動機生產采用全流程數據采集、敏捷追溯等信息網絡技術,實現產品信息、質量信息實時監控和快速追溯,提高了生產效率。
值得一提的是,在技術層面,東風輕發研發人員凝心聚力,陸續攻克了齒輪泵鏈條導板磨損頻繁、噴油器肩部受燃燒水汽銹蝕等重大難題。其中,創造性地在皮卡上采用U型耦合布局技術解決后處理起燃溫度問題,貴金屬用量和尺寸做到行業最低和最小;在性能測試中,渦輪增壓機型達到了國外可變截面增壓機型的功率,可變截面增壓機型功率則優于國外同類機型5-13kw功率;異響和噪音比同類同功率機型低8-15分貝,百公里油耗降低6%,優于同類發動機10%以上,產品綜合競爭力進一步提升。
據介紹,未來,東風輕發將在東風汽車股份“領先戰略”指引下,加速高端化進階和智能制造,進一步探索智能化、信息化技術在發動機全生命周期的有機融合,提升產品綜合競爭力,為客戶、為社會創造更大價值。