使iPhone在靜音方面嗡嗡作響的微型馬達幫助日本的Nidec成為一家1.5萬億日元(140億美元)的公司。

近年來，Nidec的創始人長根重信(Shigenobu Nagamori)將注意力轉移到了汽車上，這項技術將電池中存儲的電能轉化為推進力。

隨著汽車工業向電動汽車的轉移，被稱為電子車軸或電子驅動器的這項技術正在成為一種新的競爭優勢。Nagamori表示，他希望到2030年，在全球電動車軸市場中占35%的份額，預計到那時，該市場的年價值將達到20-30億美元，而目前的估計值為2.8-30億美元。

他覺得電動汽車將遵循與室內空調，洗衣機和計算機相同的路線，并由一些主要的技術公司標準化并提供關鍵部件，例如電機系統和中央處理器。

“來自不同制造商的筆記本電腦和空調在外觀上可能有所不同，但是在內部，(關鍵)部分幾乎相同。Nagamori在今年早些時候的一次收益新聞發布會上說，EV的腸道技術將變得與這些項目一樣商品化或標準化。他預測，電動車軸和電池將來自一些競爭性供應商。

為了確保Nidec成為這些供應商中的一員，年僅76歲的Nagamori已經將目光投向了Nissan Motor Co.，收購了齒輪制造商JATCO，并將其與Nidec的電機和電源控制電子業務合并。日產拒絕的這項工作的一些細節首次在這里報道。這場收購戰凸顯了電氣化重塑汽車行業的速度。

大和證券分析師Saka Sakimaki說：“ Nidec將汽車行業引入了技術行業的方法?！薄熬拖袷謾C和筆記本電腦一樣，汽車模型已經以越來越快的速度進行了重新設計，長gam博彩公司認為趨勢會加速，汽車制造商將把諸如電橋等技術的開發和制造留給供應商?！?/span>

長gam拒絕接受本文采訪。Nidec拒絕評論其對JATCO的追求。

電動車橋或電動驅動器結合了電動汽車的齒輪，電動機和功率控制電子設備。它是控制車輛如何管理電池中存儲的能量并將其轉化為動力的“大腦”。它還有助于回收制動過程中損失的能量，并將其返回給電池。

換句話說，精心設計的e軸可最大程度地提高車輛的動力效率和加速度，并有助于擴大其行駛距離和行駛平穩性。

該技術已成為競爭優勢之一，部分原因是汽車制造商承受著削減電動汽車制造成本的壓力，以使其能夠像主流汽油車一樣負擔得起。電動車橋系統和電池為行業帶來了最大的利潤增長和成本節約優勢。

新技術的進步對于全球減少二氧化碳排放量至關重要。華盛頓國際清潔運輸理事會的分析師Zizi Yang表示，車載二氧化碳排放量約占所有來源排放量的17%。楊說，此外，隨著越來越多的人駕駛更大，污染更大的SUV，車輛排放的減少速度有所放緩。其他分析家指出了新興經濟體的趨勢，例如中國和印度，那里大量的中產階級消費者正在用輕便摩托車交易。

一些汽車技術供應商共同努力，制造了電動車軸系統。日本電裝和愛信于2019年成立了一家名為BluE Nexus的合資企業，豐田于今年早些時候開始對該公司進行投資，獲得了10%的股份。今年，美國零件供應商BorgeWarner同意收購總部位于英國的Delphi，日本的Hitachi Automotive與三個本田集團供應商合并。汽車制造商大眾汽車和福特汽車，以及豐田汽車和較小的日本品牌都在組成電動汽車技術聯盟，以部分降低電動車軸的制造成本。

特斯拉最初開發了自己的電子車橋技術。路透社無法確定是否繼續在更新的模型中使用它。

通用汽車，日產和其他一些汽車制造商認為，電動車橋在成本效率和產品差異方面提供了很大的利潤，因此他們希望設計和制造自己的系統。通用汽車全球電力推進系統執行總工程師亞當·科維特科夫斯基(Adam Kwiatkowski)表示，通用汽車相信它可以更好地將電動車橋與電池和車輛的其余部分集成在一起，從而實現更安靜，更平穩，更經濟的駕駛。

Kwiatkowski在接受路透社采訪時說：“技術復雜，擁有大量IP且需要大量資金的車輛技術，總要自己設計和生產，是最好的選擇?！?/span>

Kwiatkowski補充說，如果通用汽車沒有設計自己的電動車軸，它將不得不購買它們，因為它不確定其技術細節或效率，因此將被鎖定在并非最佳的驅動裝置設計中。

Nidec的Nagamori表示，他相信成為電子軸市場領導者的方法是專注于使該技術便宜。他說，這樣做的方法是能夠生產進入電子驅動系統的每個組件和子技術，并擴大規模以生產更多產品。

這就是為什么汽車專家Nidec一直在尋找具有電力電子專業知識的公司的原因。它于2014年從本田收購了汽車電子控制系統生產商Honda Elesys Co，并于2019年收購了日本歐姆龍公司的汽車電子部門。

為了結束電子車橋技術循環，Nidec將目光投向了富士山腳下的汽車變速箱生產商JATCO。富士，日產擁有75%的股份。

據熟悉Nagamori想法的兩個消息來源稱，Nidec的創始人認為JATCO之所以起作用，是因為Nissan的財務問題已經迫使該汽車制造商出售非必要資產，包括其公務機機隊。

在過去的一年中，Nidec挖走了幾位日產高管，包括其前副首席運營官Jun Seki。

長岡在去年被任命為日產的最高職位后不久就成功聘用了關。消息于2019年10月8日晚間出現，內田誠被選為日產的新任全球總裁。其中一位消息人士說，第二天早上，關基接到了一個獵頭的電話。長gam想和他坐下。

消息人士稱，此后不久，關市前往京都與長Na見面，打算拒絕這種做法。取而代之的是，Nagamori讓Seki考慮考慮幫助Nidec席卷電氣化浪潮，席卷汽車行業，并在2035年之前將Nidec變成一家10萬億日元的公司。

11月，隨著兩人談判的進行，Nidec與Nissan聯系，詢問了其對獲得JATCO控股權的興趣。據Nidec和Nissan的消息靈通的人士說，答案是“不”，因為Nissan的高管們希望保留關鍵的電子車軸技術。日產拒絕對此事發表評論。

Seki于12月下旬從日產辭職，并于今年1月13日登上前往京都的高速火車，最終擔任Nidec的總裁兼首席運營官。Seki的首要任務之一是：從Nissan招募更多頂尖人才，這是他引進了一些前同事來完成的，并完成了對JATCO的收購。

Nidec和Nissan的消息人士都說，Nidec在2月份再次與Nissan聯系，以收購JATCO，而Nissan的答案再一次是“不”。根據這些消息來源，日產汽車公司的首席運營官Ashwani Gupta告訴Seki和其他Nidec高管，日產汽車公司將JATCO視為“我們的核心技術能力之一”，僅對談論結成聯盟以合作開發下一代電子車橋技術感興趣。消息人士稱，古普塔補充說，如果日產迫切希望現金，它將出售其在戴姆勒公司的1.5%的股份，然后再出售其在JATCO的股份。日產拒絕置評。

一位消息靈通的消息人士稱，日產汽車在8月6日重申了這一信息，當時兩名Nidec經理訪問了該汽車公司在橫濱的全球總部。然后，8月19日，古普塔告訴JATCO總部員工，JATCO是“日產的重要資產”和“合作伙伴”。JATCO的女發言人藤田雅子(Makoko Fujita)證實了古普塔(Gupta)的講話要旨。

Nagamori對Nidec的電子車軸業務的前景仍然充滿信心。他將注資5000億日元在中國，墨西哥和波蘭建立工廠并投資該技術。Nidec從事一些競爭對手所說的激進定價，將其向汽車制造商的價格削減至約1200至1300美元，遠低于行業平均估計的1800美元。

日本電產已與吉利，廣汽汽車及其與豐田汽車和中國電動汽車新貴蔚來汽車的合資企業簽署了供應協議。最近也有傳聞稱，Nidec已經達成了更多交易，以提供吉利與戴姆勒的合資企業以及長城汽車和寶馬之間的合資企業。Nidec拒絕對傳聞中的交易發表評論。它還拒絕評論價格。