2019年對于資本世界來說，進入了發展遲緩期，尤其是在汽車行業，在氣溫還暖的季節迎來了行業寒冬。2018年汽車行業更是迎來了28年內的首度負增長，潤東汽車售賣56家門店為續命，福特汽車公司大幅度虧損幾近退市，廣匯汽車被首富許家印的恒大收購，汽貿更是凄慘，從原來的全國規模排名第一到現在已經在倒閉邊緣。一向熱門的汽車行業現在竟如此寸步難行，這已經引起了國家相關部門的注意，并對此情況提出有效處理方法。

2019年4月17日，一則還未通過的《推動汽車、家電消費電子產品更新消費促進循環經濟發展實施方案》意見稿在網上流傳開來，此篇提出方案就是針對汽車行業整體大幅下降的現狀，而提出的整改方案。

如若此方案通過，中國汽車市場或將“破冰”重新迎接春天到來，而資本世界因為此篇未通過方案已經在股票市場有了小幅看漲的形勢，汽車股票板塊已經整體上漲，其中長城汽車、眾泰汽車、一汽轎車、亞星客車、比亞迪、東風汽車等在2019年4月17號迎來了股票漲停，但是此方案真正實行，還將面臨多重挑戰，也就是說還有相當大的難度。

在未通過的方案稿中提出了，在已經有了汽車限購的區域例如上海、北京，將放寬汽車限購規則，首先若是無車家庭，將取消一定的購車限制，并且準許無牌購車來促進汽車銷售量。其次針對車牌排隊搖號，獲得車牌太過困難的情況，提出了相較2018年的車牌發放情況，2019年將提升50%的車牌發放量，2020年較之2018年，車牌發放量將直接翻番。在方案稿中直接提出了，對于小客車更新指標申請不能設置數字限量。

此篇公告除了針對汽車限購提出了相應處理條例，此篇公告的主要目的在于推動環保節能政策，并且專門針對新能源汽車提出了相應的更新政策。新能源汽車市場屬于還未完全開發的新興事業，但是如果此篇政策出臺成功，未來將一路看好，而因為市場規模不夠大而導致虧損的蔚來汽車、理想智造等都將迎來購車新熱潮，一改頹勢。

根據中國汽車工業協會發布的數據，2018年，新能源汽車的銷售量高達120萬輛，這也是為何眾多資產大鱷，例如賈躍亭、董明珠甚至首富許家印等將致力于新能源汽車行業，再加上國際知名品牌特斯拉在上海建廠即將落成，2019年的新能源汽車行業將會出現“百家爭鳴”的熱鬧場景。2019年4月16日，第十八屆上海國際汽車工業展覽會的舉行，更是為此來了個預熱，新能源汽車已成現場最亮眼車型。

目光再回到這篇未通過政策公告上，其中進一步鼓勵新能源汽車的發牌不設置數量限制，且發牌也將沒有限制。而首都北京已經先于政策發布2019新舉措，實行了每年5.4萬個指標，并且只對新能源汽車奏效，也因此排隊人數直接暴漲至44萬，但已經有效緩解了“等待十年只為購車”的現狀。其次國家將會出臺大氣污染基金，如果由燃油車換了能源車，國家會給新能源車車主相應的資金補貼，而且更人性化的在于，如若今后想再換回燃油車，這些車主的權利也不會遭到限制，仍可以自由更換汽車類型。

其次相當全面的在于，這篇未通過公告針對中國環境污染嚴重地區也提出了相應的處理方式，將宣傳并引導群眾購買新能源車型，2020年爭取網約車和出租車基本都將換成新能源汽車，目標指標為80%。但是，新能源汽車新政策一旦通過，首先擺在眼前的難題就是交通情況和新能源汽車充電樁的問題。

交通擁堵問題一直是大問題，大批新能源汽車的售出會造成更嚴重的交通擁堵嗎？新能源汽車的充電問題也是目前最大的問題，沒有電就寸步難行的新能源汽車在如今，充電設備非常稀缺的城市里，如何保證隨時隨地，輕易快捷充電應該是眼前該第一解決的問題，這對于每個城市的政府來說，實行起來不僅需要大量人力物力和成本，其次維修保養費在未來也是一大開支，這篇未通過政策公告最后是否能成行也要經過多重商議才能有結果。

2019年第一季度的汽車銷售情況已經發布，相較于2018年第一季度還有小幅下跌情況，跌幅為3.4%，無論網傳新政策能否通過，針對汽車市場的現境，改革也是刻不容緩了。