7月2日，工信部宣布乘用車雙積分交易正式啟動(dòng)。而有燃料消耗量負(fù)積分的企業(yè)需在9月30日前在該平臺(tái)上完成負(fù)積分抵償歸零，因此今年7～9月，中國乘用車企業(yè)將迎來第一輪新能源積分交易。

那么，各方關(guān)注的交易價(jià)格會(huì)是怎樣的呢？

今年積分交易價(jià)格或低于1000元

就積分交易形式看，工信部6月28日上線的交易平臺(tái)設(shè)計(jì)了三種：定向交易，不公開信息；公開競(jìng)價(jià)交易，積分單價(jià)不固定；三是定價(jià)公開交易，積分價(jià)格固定；交易價(jià)格政府不予干涉。其中，油耗積分只能在具有關(guān)聯(lián)關(guān)系的企業(yè)間通過定向交易的形式完成轉(zhuǎn)讓，新能源汽車積分交易可通過以上任意三種交易形式完成。

這意味著，積分交易更多的是市場(chǎng)行為，因此其定價(jià)受市場(chǎng)的供需關(guān)系影響。

工信部公告數(shù)據(jù)顯示，2017年度，中國境內(nèi)130家乘用車企業(yè)共生產(chǎn)／進(jìn)口乘用車2469．29萬輛（含新能源乘用車，不含出口乘用車，下同），行業(yè)平均整車整備質(zhì)量為1438公斤，平均燃料消耗量實(shí)際值為6．05升／100公里，燃料消耗量正積分為1238．14萬分，燃料消耗量負(fù)積分為168．90萬分，新能源汽車正積分為179．32萬分。

可見，2017年行業(yè)總體的積分是供（燃料消耗量正積分和新能源汽車正積分）遠(yuǎn)大于求（燃料消耗量負(fù)積分）的關(guān)系。

“就現(xiàn)階段來說，新能源積分的交易需求很小，但整個(gè)市場(chǎng)上富余的新能源積分很多，因而實(shí)際交易價(jià)格應(yīng)該會(huì)極低。” 全國乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹告訴第一電動(dòng)。

但是，會(huì)低到什么程度呢？

第一電動(dòng)特約研究員“汽車海外并購”做了大膽的預(yù)測(cè)：“2017年，我預(yù)估一個(gè)積分的平均價(jià)值大概1000元。但按照目前工信部公布的數(shù)據(jù)看，今年很難達(dá)到1000元／積分，實(shí)際交易價(jià)格或在一個(gè)積分七、八百元上下。”

新能源積分價(jià)值將在2020年后逐步釋放

雙積分政策制定的初衷之一在于，引導(dǎo)新能源汽車行業(yè)從政府扶持轉(zhuǎn)向市場(chǎng)導(dǎo)向，作為新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼退坡后的補(bǔ)充手段，用積分交易體現(xiàn)其價(jià)值。那今年遠(yuǎn)低于行業(yè)預(yù)期的交易價(jià)格是否意味著政策調(diào)控的失敗？

“不能用短期內(nèi)的交易價(jià)格，否定雙積分政策對(duì)新能源汽車發(fā)展的促進(jìn)意義，要有長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光。”第一電動(dòng)特約研究員“汽車海外并購”說。“從政策走向來看，從2019年度開始，隨著國家對(duì)新能源汽車積分比例提高要求，新能源積分的價(jià)值也會(huì)隨之提高。”

據(jù)了解，2019年度、2020年度，新能源汽車積分比例要求分別為10％、12％。2021年度及以后年度的新能源汽車積分比例要求，由工業(yè)和信息化部另行公布。

而全國乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹則表示，新能源正積分在2020年之后價(jià)格將不斷提升至一個(gè)積分5000－10000元。

新能源積分價(jià)格的走向，還受多重因素影響。比如，政府是否會(huì)適當(dāng)設(shè)定積分交易的指導(dǎo)價(jià)，以及增加對(duì)未達(dá)標(biāo)企業(yè)的處罰力度等等。

此外，作為積分交易的重要保障，新能源積分交易細(xì)則正在制定之中。它將如何影響新能源積分價(jià)值的發(fā)揮