9 月 2 日，比亞迪e2 正式上市。新車提供 305 km和 405 km兩種續航版本，其中高續航版本分為創·尊貴型和耀·豪華型，補貼后售價分別為 11.98 萬元和 10.98 萬元；標準續航版本分為智·舒適型和悅·標準型，補貼后售價分別為 9.98 萬元和 8.98 萬元。比亞迪e2 定位為緊湊級純電車型，其也是比亞迪 e 平臺下的第三款純電車型。
■ 簡單回顧一下比亞迪e2 的基本參數
1. 比亞迪官方曾宣稱，e2的前臉采用了 Crystal Energy（煥能水晶）設計理念，六邊形的大尺寸前格柵里采用了點陣式的設計，很有辨識度。由于是 e 網下的車型，中央 logo 采用了“BYD”的字母標識。
2. e2 是比亞迪 e 網旗下第三款產品，定位為緊湊型純電車型。車身尺寸方面，新車長寬高分別為 4 240/1 760/1 530 mm，軸距為 2 610 mm。整備質量為 1250 kg，這個重量算是目前新能源車型里比較“苗條”的。
3. 動力方面，新車將搭載一臺永磁同步電機，最大功率 70 kW，峰值扭矩 180 N·m。作為家用車來說，這樣的動力已經足夠了。
4. 續航方面，比亞迪e2 將提供 NEDC 工況續航 305 km和 405 km兩個版本，電池容量分別為 35.2 kWh 和 47.3 kWh。在快充方面，新車使用快充 30 min可充電 30 % ~ 80 %電量，1.6 h可全部充滿。
邦老師本次試駕的比亞迪e2 為 NEDC 工況續航 405 km版本車型，此前電動邦珠珠已經對該車型進行了試駕點擊《據說上市后價格會跳樓？搶先試駕比亞迪e2》回顧，以及對該車進行了電動邦EVRI續航測試（測試的車型為 NEDC 工況續航 305 km版本車型），點擊《【EVRI續航評測】比亞迪e2：同樣的e平臺，不一樣的表現》回顧。今天邦老師就來聊聊這輛車的長距離駕駛感受，以及簡短的續航測試成績如何，相信讀完這幾個信息點后，對于比亞迪e2 這輛車會有一個更深入得了解。另外，后期我們拿到綜合工況續航 405 km版本車型后，還會對該車型進行一次 EVRI 續航測試。■ 關于比亞迪 e 平臺是什么？三電技術厲害在哪？
簡單來說，e 平臺是比亞迪e2 的靈魂所在，從技術角度來說，正是因為 e 平臺的三點技術成熟可靠，使 e2 能擁有更高效的續航、更好的電池安全和更高的駕乘品質。
作為比亞迪 e 平臺的新成員，e2 車子雖小，五臟俱佳。使用的技術可是和自家的唐、秦、宋同款的“ 33111 ”（高壓 3 合 1 、驅動 3合 1 、1 塊多合一控制器、1 個屏幕、1 個電池）。那么這個平臺有什么優勢呢？簡單地說就是：“續航里程、性能和成本之間盡量做到平衡”。
比亞迪 e2 搭載的電池容量為 35.2 kWh 和 47.3 kWh，能量密度大于 161 Wh/kg，這個能量密度即使在 2019 年新政策里也能拿到“能量密度”部分的最高補貼。
對于輕量化問題，比亞迪的解決方案是，提高電芯到模組（CTM）和電芯到電池包（CTP）的重量比，也就是說當電芯組裝成模組后，盡量減少其他東西的重量，讓整個模組里有90% 以上的重量都是電芯。
對于電機和電控，e 平臺的做法是高度集成，比如說“高壓 3 合 1”，指的是 OBC （車載充電器）、DC-DC（直流-直流轉換器）、 PDU（高壓分配電源）三個部分整合成一個，前后對比如下：
對于 e2 這種小車，盡量減少車重和零部件占據的空間顯得至關重要，減輕重量自然能提升續航，省下來的空間能給碰撞留下更大的潰縮空間，也能給乘員不輸于燃油車的空間體驗。而這正是 e 平臺的獨到之處。
■ 405 km綜合工況續航版本車型的真實續航如何？
邦老師本次受邀參加比亞迪e2 在西安舉辦的試駕活動，在活動最后設置了長續航體驗，由位于終南山的翠微宮酒店開往咸陽國際機場全程高速公路總里程 122 km，正好來考驗一下 405 km版本的e2在續航方面是否實在。
從酒店出發后，行駛 10 km左右的平坦盤山路后便進入了高速公路，道路限速在 80 ~ 120 km/h之間。為了保證測試的公平性，邦老師全程按照高速公路的限速進行行駛，全程車上乘坐 4 名成年人，空調未開啟，且進行編隊行駛。
整個行駛過程走下來，比亞迪e2 的最低電耗為 5.5 kWh/ 100 km，原因在于前半段 50 km的路程全部為下山路，且將動能回收系統設置為較大模式，限速為 80 km/h。此后進入到平坦路面行駛的最低電耗為 12.7 kWh/ 100km，限速 120 km/h。此前比亞迪宣稱e2的電耗為 10.9 kWh/ 100 km，不過考慮到全程高速公路行駛的情況下，12.7 kWh/ 100km的電耗表現還是比較“貼譜”的。
▲ 下山路段時的電耗表現
另外，邦老師出發時車輛表顯剩余電量為 71 %，剩余行駛里程為 289 km；在到達咸陽國際機場后的表顯剩余電量為 46 %，剩余行駛里程為 188 km。也就是說，我們總共實際行駛里程為 122 km，表顯掉電 101 km，在全程高速的情況下比亞迪e2 的續航里程表顯的非常真實。
■ 長時間行駛的駕駛感受怎么樣？
1. 座椅舒適度
上面也說到了邦老師在今天的長距離行駛過程中行駛了 122 km，首先來說說它的座椅，在長時間行駛的情況下，一張舒適的座椅是至關重要的。我們本次試駕的比亞迪e2的車型為高續航版 創·尊貴型（ 11.98 萬元），雖然是皮質座椅但坐起來的感覺并不緊繃，且柔軟度還是不錯的，坐時間長了并不會覺得屁股疼。不過標配的是 4 向手動座椅，如果能在高配車型上改為電動調節座椅，就更是錦上添花了。
雖然不是運動座椅，前排座椅的兩側支撐在過一些角度比較大的彎道時，還是能夠給駕駛者很好的側向支撐。不過，后排座椅就沒那么好的支撐了，在我們第一天的試駕過程中有一些盤山路，當速度快一些的時候后排乘客“搖晃”的有些厲害。當然，e2 這輛小車畢竟定位為經濟型家用車型，在成本控制情況下，后排座椅的表現也是可以諒解的。
▲ 后排座椅柔軟度與承托性尚可，但兩側支撐性較差
2. 方向盤握感與轉向
方向盤的握感適中，打方向時并沒有虛位的現象。轉向力度是有一些偏沉的感覺，但也并不是很沉，對于女生來說完全可以應對。轉彎半徑一改比亞迪一貫的需要三條車道才能轉過來，在這次體驗中，兩條車道便可以完成調頭動作。不過，在轉向回正力度方面還是有可提升空間，回 正的力度要大于轉向力度，所以初次開這款車時需要適應一些時間。
3. 行駛品質與駕駛質感
本次試駕的為 405 km綜合續航的頂配車型，由于所有配置的動力參數是相同的，所以在駕駛質感方面與此前電動邦試駕的 305 km綜合續航車型并無差別。e2 搭載的這臺最大功率 70 kW，峰值扭矩 180 N·m的永磁同步電機，在城市以及山路這種路況下，動力還是比較充沛的，無論是城市的超車還是盤山路的大角度爬坡使用 ECO 模式均表現比較出色。這套動力系統唯獨在高速公路行駛時有些許的疲軟，尤其在加速超車時可能就需要提前將駕駛模式切換為運動模式進行超越前車。不過這臺電機調校的還是不錯的，無論是長途還是擁堵的城市中駕駛，均表現比較平順，沒有電機沖擊感。
比亞迪e2 配備兩檔動能回收模式，分別為標準模式和較大模式。車輛在調節標準模式時已然有很大的拖拽感，建議城市駕駛時將動能回收調節為標準模式。而當動能回收調節至較大模式時拖拽感并沒有什么明顯的增強，而減速距離相比較標準模式會明顯縮短。
剎車的質感可以說是中規中矩吧，由于剎車踏板的行程較短，前半段剎車行程會比較平順，但如果再繼續深踩下去的話雖然沒有踩到底，但會明顯感覺剎車力度突然增強。雖然受限于成本考慮，但在后期車型上還是有可提升空間的。
行駛品質方面，比亞迪e2 在城市中行駛時 A 柱和 B 柱的噪音控制還是不錯的，胎噪和風噪的聲音比較細微，如果不是特別仔細聽幾乎聽不到風噪和胎噪，電機的嘯叫聲得到了有效的抑制，傳進駕駛艙內的并不多。而后排噪音略大于前排，噪音點來源于后備箱位置，這一點還需要進行優化。不過，在邦老師試駕過的一些緊湊型車或純電SUV車型時，后排噪音多數來源于后備箱位置。
e2 采用前麥弗遜獨立懸掛搭配后扭力梁非獨立懸掛，行駛時的顛簸感還是比較大的，但好在經過連續減速帶和顛簸路段時，車輛的通過性還是比較干脆的并沒有太多的彈跳出現，這種表現也符合其 10 萬元左右的定價。
■ 邦點評
從綜合續航方面來看，雖然本次試駕活動中得到的續航表現成績相比較電動邦 EVRI 續航測試并不是非常專業（僅具備參考意義），但實際得到的這個續航表現可以反映出 NEDC 工況續航還是比較實在的。不僅可以滿足純城市通勤以及家庭用車需求，對于一些想要周末外出郊游的車主來說也是比較合適的。
從駕駛品質和行駛品質方面來看，e2 在動力方面、轉向手感、座椅舒適度等方面均表現出與該車售價相對應的表現。但剎車腳感、方向回正力度以及噪音控制（NVH）等方面還是需要更多的改進。
而面對同級別的市場競爭，比亞迪e2 可以說目前還鮮有可以與其競爭的車型。試想一下，如果你有一輛燃油車，現在想增購一輛主要用來上下班通勤的純電動車，配置什么的并不是主要需求，主要需求就一個：代步+偶爾外出郊游。并且還不想花太多的錢，那起售價不到 9 萬元的 e2 是個不錯的選擇。
