在電動車時代到來的前夕，有不少資本家都垂涎著這塊市場，紛紛摩拳擦掌，想要去收割一部分利潤。因此我們可以看到除了傳統車企在這方面分身的時候，新勢力造車企業也紛紛加入戰局，甚至連科技公司也開始著手造車。

不過，要說最讓人吃驚的無疑是富士康宣布進入電動車市場，發布了全新純電動汽車品牌Foxtron。富士康相信大家都非常熟悉，每年有關新iPhone的消息都是從富士康率先被曝光，而富士康則是一家以代工為主的公司，它的母公司則是臺灣企業鴻海集團。這次富士康造車并不是由自己進行生產，而是選擇了同為臺灣的裕隆汽車作為合作伙伴，雙方共同出資成立Foxtron純電動品牌，裕隆汽車則扮演著生產制造甚至是銷售這一環節的角色。

與此同時，伴隨著新品牌之余，官方還公布了三款純電動車，而且命名方式與特斯拉完全相同，分別是Model C、Model E、Model T，估計馬斯克看了之后血壓飆升，不過這個名字在以后商標注冊上會不會出現問題呢？目前還尚不清楚。

首先來看Model C，該車是第一款下線的產品，預計會在2023年正式上市銷售，造型上屬于中型SUV，設計比較常規，前臉采用封閉式進氣格柵，貫穿式燈帶與兩側大燈相接，進一步拓寬橫向視覺寬度，車身使用黑白雙色設計，風阻系數低至0.27cd。

動力部分搭載前后雙電機布局，最大功率為300kW，峰值扭矩為700Nm，百公里加速時間僅需3.8秒，預計續航里程為700km。

其次是Model E，這是一款中大型商務豪華轎車，長度達到5.1米，軸距為3.1米，與現在的長軸5系、A6相仿。外觀上依然采用和Model C相同的設計語言，前后都采用貫穿式燈帶，車頂帶有一塊大尺寸玻璃天幕，整車通透感非常好。

內飾部分采用極簡風格設計，大部分功能都被融入到車上這兩塊大尺寸液晶屏幕內。而且車廂內使用了三座設計，副駕駛位置直接變成了一個腿托，后排座椅上還帶有一塊大尺寸的液晶顯示屏，可用于調節車上的各個功能。

動力方面，新車在前后軸均放置了一臺驅動電機，綜合最大功率為550kW，百公里加速時間為2.8秒。綜合續航里程為750km。

最后一款是純電動巴士，對于新能源車企來說，對于這種大型商用車的研發比較少見，這款大巴或許在未來是用于服務城市通勤，設計上比較方正，沒有太多亮點，與現在的巴士相同。據悉會使用一套駕駛輔助系統，對于公共巴士而言，由于線路固定，實現自動駕駛會更加容易。

富士康之所以會投身去電動車行業，最主要的原因就是代工電子產品的利潤正變得越來越低，并且業績也是呈現逐年下滑的狀態，因此為了改變這種局面，富士康選擇進行轉型，希望增加電動車業務來彌補這部分丟失的利潤。

只是富士康找來的這名合作伙伴似乎并不那么靠譜，裕隆汽車此前就因為經營不善而出現破產的情況，現在有了鴻海集團的扶持下，狀態才有所好轉。只是裕隆汽車在傳統燃油車上的表現就非常糟糕，能不能在電動車上有所建樹，目前仍然是一個疑問。