中國的汽車工業現已走過半個世紀，中國品牌至今在本土還是被外國品牌壓制一頭，在國際市場上更是聲名甚微。轉折出現在電動汽車這一賽道上，中國品牌與一眾玩家站到了同一起點，從規模上說甚至可以稱得上“搶跑”。

這是中國電動車企第一次與國際汽車巨頭站在同一起點，并首次將目光瞄向了海外市場，不論是新勢力還是傳統勢力都有產品“駕船出海”。

在出口國際市場這件事上，燃油車沒有做到的，電動汽車能做到嗎？

國產電動汽車的時代真的來了？

快速發展的春天

在全球汽車電池市場上，中國市場的比重約為4%，據預測，到2020年這一數據將提升至20%。

為何電動汽車產業發展如此迅速？

近年來，隨著動力電池產業技術的不斷提升，以深圳比亞迪汽車為首的一大批自主品牌汽車廠商，紛紛推出了自己的新能源汽車產品。

這與近來的政策利好密不可分。我們在上篇《五年后的中國道路可能是電動車的天下？能不能成就看這一關了》中講到，我國出臺了一系列相關利好政策。

在國務院頒布的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020年)》中提及，到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛。

在政策的加持下，我國電動汽車產業加足馬力：2017年到2019年，我國電動載人汽車的出口量分別是105495輛、147061輛、254545輛。

按目前的情況來看，已將電動汽車賣到海外，或者已取得海外訂單的品牌有名爵、極星、小鵬汽車、愛馳、上汽大通MAXUS等，這其中，名爵和極星都已經有了一定規模的銷量。

以名爵為例，2019年9月，名爵在歐洲市場上售出了第一輛純電動汽車——名爵EZS純電動。今年9月，包括燃油車在內，名爵品牌在英國市場一個月賣了3668輛車，同比增長169%，其中名爵EZS純電動占比32%，名爵目前在國際市場銷售的純電動車目前僅有這一款。

2020年前八個月累計，名爵純電動汽車在海外市場的銷量已經超過其在中國市場的銷量——海外市場注冊銷量9823輛，占比51.72%。對比其國內市場銷量9170輛的“戰績”，這一成績顯得有些輝煌。

目前，名爵打開的海外市場以歐洲市場為主，其第一大銷售區域則是英國。英國也算是名爵的“老家”了，名爵在英國有112家經銷商，這些經銷商同時銷售名爵品牌燃油車和純電動車。

國產純電動汽車排行榜：從續航里程高往低排列

電動汽車及動力電池等相關產業作為新興產業，享有各種類型的投資優惠。因此，近年投資電動汽車的企業越來越多，這種優勢是低速電動車領域格外明顯，由于技術成熟，又受益于我國城鎮化建設的迅速發展，市場需求旺盛，由此呈現出百花齊放的市場態勢。

國內外廠商PK激烈

就目前的情況而言，大多數企業在開辟海外市場時都將歐洲市場作為首選。歐洲市場之所以成了“香餑餑”，是因為其嚴苛的排放法規催生了巨大的電動汽車市場前景。

在今年9月的《2030年氣候目標計劃》草案中，歐盟正式提出：到2030年，歐洲溫室氣體減排幅度較之前制定的40%上調至55%，在此基礎上2030年碳排放指標為47.5g/km，較原先的59.4g/km進一步趨嚴。碳排放政策的倒逼是歐洲新能源車需求增長的根本原因。

然而，想要進入歐洲市場也并不是一件輕松的事情。對汽車歐洲有著比中國更嚴苛的準入標準，不論是Euro-NCAP碰撞測試標準還是續航里程，歐洲的標準都要更加嚴格。此外，還有繁雜路況、多樣氣候和不同用電標準的路試。比如，愛馳U5稱其為了在歐洲上市，通過了579個項目測試。再嚴苛的實驗室測試和路測也都只是“敲門磚”，真正要落地生根，最終靠的還得是當地的消費口碑。

蛋糕誘人，吃到嘴里也沒那么容易。面對歐洲市場這塊大蛋糕，要想分得一塊，不僅要戰勝大眾等歐洲車企，還有眾多虎視眈眈的其他國家車企。

目前對于國內電動汽車來說，競爭環境還沒有那么激烈，如果能夠憑借優異的產品力在短期內成功捕獲歐洲消費者，也算是占得市場先機，并為后市的競爭蓄力。

2020年甚至可以稱為中國品牌電動汽車出口的“新元年”，此前是少數品牌“孤軍奮戰”，而今年，有越來越多的品牌正在加入，在“確立國際聲名”這件事上，中國品牌燃油車沒有做到的，但愿電動汽車能夠做到。