越來(lái)越多的電動(dòng)車(chē)，意味著將產(chǎn)生越來(lái)越多的廢舊動(dòng)力蓄電池。廢舊電池如果在回收過(guò)程中出現(xiàn)泄漏，不僅會(huì)造成重金屬污染，具備強(qiáng)腐蝕性和強(qiáng)毒性的電解質(zhì)也存在危害環(huán)境和生態(tài)健康的可能。因此，不僅要生產(chǎn)，同時(shí)還要重視回收。

新能源電動(dòng)汽車(chē)是利用蓄電池來(lái)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，汽車(chē)在整個(gè)的行駛過(guò)程中是不會(huì)產(chǎn)生汽車(chē)尾氣的，這樣新能源電動(dòng)汽車(chē)跟普通汽車(chē)相比較對(duì)環(huán)境造成的污染就會(huì)更小。近幾年來(lái)國(guó)家在大力宣傳低碳環(huán)保的發(fā)展政策，新能源電動(dòng)汽車(chē)的出現(xiàn)正好積極響應(yīng)了我國(guó)的低碳環(huán)保的發(fā)展政策，降低了人為因素對(duì)環(huán)境的污染，提高了我國(guó)的社會(huì)健康環(huán)境。

電動(dòng)汽車(chē)無(wú)污染，能源可多樣化配置，噪聲低，能量轉(zhuǎn)化效率 比內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)高 ，同時(shí)還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 、運(yùn)行費(fèi)用低、安全性相對(duì)較好等優(yōu)點(diǎn)，代表了新一 代環(huán)境協(xié)調(diào)型交通工具的發(fā)展方向，正在成為當(dāng)今世界汽車(chē)發(fā)展新潮流。

電動(dòng)汽車(chē)目前發(fā)展最大的制約來(lái)源于其能量存儲(chǔ)設(shè)備—— 電池 。動(dòng)力電池作為電動(dòng)汽車(chē)的能量來(lái)源 ，是電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的核心，其作用相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車(chē)的 “燃油”。

在新能源汽車(chē)整體結(jié)構(gòu)汽車(chē)動(dòng)力電池大體可分為三種，鎳氫電池、鉛酸電池、鋰離子蓄電池，鎳氫電池是由氫離子和金屬鎳合成，多數(shù)用于混合動(dòng)力車(chē)型；鉛酸電池是一種電極主要有鉛及其氧化物制成，電解液是硫酸溶液的蓄電池；鋰離子蓄電池是一種二次電池，它主要依靠鋰離子在正極和負(fù)極之間移動(dòng)來(lái)工作，是當(dāng)今主流的新能源汽車(chē)動(dòng)力電池的主要類(lèi)型。

目前我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池已開(kāi)始由研發(fā)進(jìn)入到產(chǎn)業(yè)化階段，并出現(xiàn)了加快發(fā)展的勢(shì)頭 ，與發(fā)達(dá)國(guó)家的科技水平差距不是很大，動(dòng)力電池研發(fā)的某些主要技術(shù)性能已處于領(lǐng)先地位。此外，國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池 已經(jīng)顯示出了較明顯的成本優(yōu)勢(shì)，部分企業(yè)能量型動(dòng)力電池成本僅是日本 、美國(guó)和歐洲企業(yè)的一半左右，已經(jīng)成為世界最大的車(chē)用動(dòng)力電池供應(yīng)國(guó)。

根據(jù)相關(guān)的市場(chǎng)調(diào)研，我們可以看出在汽車(chē)市場(chǎng)中鋰離子電池的市場(chǎng)份額政治逐漸增大，而其他的蓄電池的市場(chǎng)份額則在不斷減少。因此相關(guān)的研發(fā)人員也需要在研發(fā)中注重減少電池的功耗，這樣才能使得電池的使用時(shí)間更加長(zhǎng)久。除此之外，電池的安全性也是必須要考慮的一個(gè)重要發(fā)展方向。不安全的電池會(huì)給人們帶來(lái)較大的危險(xiǎn)性。

設(shè)計(jì)中，電池是重中之重，其價(jià)值也占汽車(chē)的很大比重，在新能源汽車(chē)運(yùn)行一定年限后，其電池效率下降，其更換成本較高。由于電池內(nèi)部容易在汽車(chē)運(yùn)行過(guò)程中受到多方面的影響，如溫度、壓力、內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生形變等因素，電池可能發(fā)生泄漏，自燃等事故，新能源汽車(chē)在于不可控因素可能導(dǎo)致重大安全問(wèn)題。

電動(dòng)汽車(chē)電池質(zhì)保期普遍為 5 ～ 8 年，根據(jù)新能源車(chē)的銷(xiāo)售和使用時(shí)間推算，市面上最早的一批電動(dòng)汽車(chē)電池處于淘汰臨界點(diǎn)。從新能源汽車(chē)上退役的動(dòng)力蓄電池依然存在能量殘余，可進(jìn)一步應(yīng)用在儲(chǔ)能、分布式光伏發(fā)電等其他領(lǐng)域。