在政策及補貼的推動下，不少資本與新角色正在涌入縣、鄉鎮充電基礎設施建設。值得注意的是，與一二線城市的邏輯不同，縣、鄉鎮市場充電基礎設施的發展與完善還有諸多難題待解。

1月8日，國家能源局發布《關于組織開展“充電基礎設施建設應用示范縣和示范鄉鎮”申報工作的通知》（以下簡稱“申報工作”）。

《中國能源報》記者了解到，縣、鄉鎮充電基礎設施建設，目前還處在一片藍海中。在政策及補貼的推動下，不少資本與新角色正在涌入。值得注意的是，與一二線城市的邏輯不同，縣、鄉鎮市場充電基礎設施的發展與完善還有諸多難題待解。

明確充電樁建設重點

近年來，充電樁行業頻繁迎來政策利好，國家相關部門發布諸多文件。比如，《關于進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》《加快推進公路沿線充電基礎設施建設行動方案》《加快推進充電基礎設施建設更好支持新能源汽車下鄉和鄉村振興的實施意見》等。

“這次申報工作，其實是為進一步貫徹落實這些頂層政策文件精神而出臺的具體配套舉措?！?/span>中國充電聯盟主任劉鍇在接受《中國能源報》記者采訪時如此表示。

此次申報工作以擴大農村地區充電基礎設施網絡為目標，重點圍繞推動集中式公共充電場站、專用充電場站建設，推進社區充電設施共享和加大充電網絡運營支持力度等四方面展開。

劉鍇告訴記者，當前，我國電動汽車充電基礎設施建設主要以城區和高速公路沿線為主，鄉鎮農村地區充電設施建設相對滯后，保有量占比不到10%。

“目前在縣、鄉鎮市場投建的中大型場站較少，很多縣、鄉鎮只有2—4根充電樁。”達克云CEO徐衛杰在接受《中國能源報》記者采訪時提到。

徐衛杰舉例稱，在河南周口某縣城，充電網點只有1—2根充電樁，單槍充電量僅為200度；而在山西太原某出租車已完全電動化的縣城，其較好地段也只有1—2個中型充電站，配備10—20根充電樁?？梢哉f，這些案例正是目前很大一部分縣、鄉鎮充電基礎設施現狀的縮影。

縣鄉市場正處藍海

在劉鍇看來，此次申報工作，意在通過示范引領，推動補齊鄉鎮農村地區的充電設施短板。只有使新能源汽車可以不分地域和場景便捷地行駛起來，真正讓新能源汽車“回得了家、出得了城、下得了鄉”，才能進一步提高其市場接受度。

劉鍇認為，在新能源汽車下鄉的同時，充電設施也應適度超前下鄉，以打消廣大鄉鎮農村消費者的購車顧慮。通過示范引領，更好打開新能源汽車在鄉鎮農村的廣闊消費市場。

據徐衛杰介紹，目前充電運營商一般是在對整個縣城進行摸排后，根據需求投放充電場站。由于農村電力基礎設施比較薄弱，做高壓報裝的很少；由于整體競爭比較小，單槍的充電量比較高。

徐衛杰告訴記者，縣、鄉鎮充電樁市場現在還處于藍海競爭階段，只需將充電運營商推送到百度和高德地圖，在充電樁搜索頁面顯示出來，企業就能夠脫穎而出。

在利好政策及政府補貼的刺激下，很多資本和新角色涌入充電樁市場。“可以預見，投資入局縣、鄉鎮市場的充電樁企業會更多，尤其在沿海經濟較發達鄉鎮，投資力度可能更大。”徐衛杰表示。

此次申報工作對示范點也提出了具體要求：力爭到2025年底，示范縣鄉因地制宜建成布局合理、快慢結合、適度超前的充電網絡體系，推動實現充電站“縣縣全覆蓋”、充電樁“鄉鄉全覆蓋”。

助力新能源汽車下鄉

根據中國汽車工業協會發布的最新數據，2023年，我國新能源汽車產銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，市場占有率達31.6%。在新能源汽車下鄉風潮下，充電樁建設熱度也在逐步升高。2023年，充電相關企業更是第一次參與了新能源汽車下鄉活動。

劉鍇表示，助推新能源汽車下鄉，除了需要進一步破解充電設施“有人建”之外，更要解決“有人管、能持續”的問題。因此，要在車、樁、網三線形成合力，從管理創新、技術創新、模式創新等多方面入手，提供經濟實惠的新能源汽車產品，構建安全便捷、質優價廉的充電服務網絡，推動新能源汽車駛進鄉鎮農村千家萬戶。

值得注意的是，此次申報工作，參照各地新能源汽車推廣應用情況明確首批示范縣鄉數量。其中，2023年上半年新能源汽車銷售滲透率超過全國平均值28.3%的?。▍^、市）可申報2個以內（含）示范縣、5個以內（含）示范鄉鎮；滲透率低于28.3%的省（區、市）可申報1個以內（含）示范縣、3個以內（含）示范鄉鎮。