“在新能源方面，奇瑞算是‘起了個大早，趕了個晚集’。但現在我們要做到后來者居上，在新能源和智能網聯汽車方面，我們已經準備好了。明年，我們在新能源的行業排名上就不會像今年這么客氣了，一定會進入全國頭部位置。”

10月16日，奇瑞控股集團有限公司黨委書記、董事長尹同躍在2023奇瑞科技DAY上立下目標，將向新能源頭部陣營發起沖擊，并強調絕不會靠虧損來換取銷量。

當前，比亞迪在新能源汽車銷量上絕對領先，吉利、長安也分別憑借極氪、阿維塔率先實現了新能源品牌向上的布局，相較于國內其他傳統品牌的電動化轉型與發展，“起大早”卻“趕晚集”的奇瑞在新能源車市場中的聲量的確稍顯不足。

其所面臨的困境也在倒逼尹同躍反思，并加速推動奇瑞在新能源方面的布局。今年以來，奇瑞在新能源方面的進程明顯提速，宣告旗下各品牌全面新能源化，在沖擊新能源賽道上邁出多步。

今年的奇瑞科技DAY，奇瑞再次釋放猛攻新能源市場的信號，聚焦電動化與智能化，追求海內外市場共同“開花”，在競爭激烈的新能源汽車競爭中，渴望“后來居上”。

加碼千億聚焦智能電動汽車

據尹同躍透露，奇瑞每年將投資200億元用于研發，未來5年，奇瑞研發投入將超過1000億，打造瑤光實驗室，吸納研發人員超2.5萬人，其中軟件人才占比將過半。

在人才與資金的賦能下，“瑤光2025”技術體系將再次升級，形成火星架構、鯤鵬動力、雄獅智艙、大卓智駕、銀河生態五項技術基礎。

相較于去年，奇瑞將“大卓智駕”作為新的重點，在高級輔助駕駛、無人駕駛等方面進一步提升，包括Pilot 4.0下升級的城市通勤模式、遠程召喚泊車；Drive 2.0下Robotaxi登場，商用無人駕駛落地，常規接駁開啟試運營。

“智能化”穩步向前的同時，需要有足夠“電動化”的底氣支撐。依托E0X高性能電動平臺以及鯤鵬超能混動C- DM，奇瑞開啟燃油、混動、純電多技術路線探索，并通過“車海戰術”加速布局新能源市場，彌補自身的不足。

據奇瑞汽車股份有限公司執行副總經理、汽車工程技術研發總院院長CTO高新華介紹，今年第4季度，奇瑞預計發布5款超能混動3.0和4款E0X高端電動產品，2年內分別拓展至24款和15款。

兩年內計劃推出39款新能源車，奇瑞迎頭追擊新能源市場的決心顯現。

值得一提的是，當天，寧德時代“神行超充電池”宣布落地奇瑞旗下高端品牌星途，搭載星紀元系列車型，續航里程超700km，可實現“充電10分鐘、續航400km”。從打破補能焦慮入手，奇瑞借力電池“巨頭”，繼續錨定新能源賽道。

事實上，除了寧德時代，今年以來，奇瑞頻頻與上下游產業鏈頭部企業“牽手”，發力電動化、智能化。8月，科大訊飛宣布星火認知大模型首搭星紀元ES，雙方聯手打造智艙、智駕；11月，由華為聯合奇瑞打造，在亮相前就飽受關注的智界S7也將正式上市。

“我們要持續學習蘋果、華為、寧德時代等優秀企業，始終努力攻克世界前沿技術，勇于追求遙遙領先的技術。”尹同躍表示，奇瑞要從過去以產品開發為重點，轉變為以技術突破和技術創新為重點，吃“技術飯”“質量飯”，未來還要吃“品牌飯”“生態飯”。

公開資料顯示，今年前三季度，奇瑞集團銷量達到125.3萬輛，同比增長40.2%；營業收入2130.2億元，同比增長47.4%，均超過去年全年。

未來，隨著新能源市場的持續發力，奇瑞新能源車型或將在銷量與業績中扮演重要角色，不過到底能搶占多少市場份額，還要看其實力究竟如何。

海外市場“野蠻生長”

不同于國內新能源市場的稍顯吃力，奇瑞在海外市場一路高歌猛進，勢頭正旺。

公開數據顯示，今年前三季度，奇瑞銷量超125萬輛，其中，出口銷量達64.8萬輛，同比增長超110%，海外市場份額超50%，撐起了奇瑞的半壁江山。

值得一提的是，今年的“奇瑞科技DAY”定位從國內活動變為全球性活動，現場邀請了超600位的海外用戶、供應商、合作伙伴以及媒體，相較以往規模進一步擴大，全球化品牌調性突顯。

據記者觀察，當天出席的海外嘉賓大多來自中東多個國家與俄羅斯，事實上，這也是奇瑞“出海”的戰略布局。

據第三方數據統計，奇瑞向俄羅斯、巴西、埃及、智利、南非等80多個國家和地區出口，其中銷量比較好的是巴西和俄羅斯市場，月均銷量3000臺左右。

據悉，此次宣布神行電池上車星紀元后，奇瑞還計劃在海外市場同步推廣神行超充電池車型，開拓歐洲、中東、東盟、北美市場。

在加速錨定國內新能源市場的過程中，奇瑞也在繼續緊咬海外市場。

一方面，繼續主攻中東、南美、墨西哥、俄羅斯等市場，守住當地的領先地位。今年2月，奇瑞宣布將在阿根廷投資4億美元建廠，預計將在2030年底在阿根廷實現年產10萬輛汽車；近日，據奇瑞汽車墨西哥執行副總裁布萊恩·吳 (Brian Wu)透露，奇瑞還計劃在墨西哥建設一家年產能40萬輛的汽車工廠，產品主要面向其他國家市場。

另一方面，奇瑞也開始與比亞迪、哪吒等新能源車企競速東南亞。今年7月，奇瑞宣布將在印度尼西亞、馬來西亞和泰國設立工廠，作為ICE/PHEV/BEV生產基地，從而實現東盟地區車型全覆蓋。

手握龐大海外市場、營收與銷量屢創新高，這是奇瑞的底氣所在。對于當前的奇瑞來說，“走出去”并不難，關鍵是如何“走上去”“走遠去”。

對此，尹同躍也表示：“今后，我們不僅要出口整車、散件，更要輸出品牌，輸出管理，輸出中國文化。未來的奇瑞，不僅是中國的奇瑞，更是世界的奇瑞。”

此次科技日，奇瑞一改往日低調做派，沉穩務實的尹同躍罕見放出狠話——“不客氣了”，向國內新能源頭部陣營“宣戰”。有業界人士分析稱“奇瑞急了”，急在新能源產品布局與推廣、急在品牌向上，而奇瑞宣戰的底氣或許來自于強大的海外市場支撐、以及今年以來自家新能源產品的快速推進。

需要注意的是，在當前的新能源汽車市場競爭中，各家都在使盡渾身解數，渴望上量、盈利，每一家都不會“客氣”。曾困于“小車市場”已久的奇瑞新能源，想要在明年完成“破局”，順利攻克新能源主流市場，打入頭部陣營，奇瑞必須加速奔跑。