8月增速遠超純電、大眾“刷新”產品陣營市場“變局”下混動成核心增長點
財聯社9月10日訊（記者 劉陽）新能源插混市場在8月“再下一城”。9月10日，中汽協數據顯示，8月，新能源汽車產銷分別完成109.2萬輛和110萬輛，同比分別增長29.6%和30%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的44.8%。1-8月，新能源汽車產銷分別完成700.8萬輛和703.7萬輛，同比分別增長29%和30.9%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的37.5%。
其中，8月純電動車型銷量64.6萬輛，同比增長8.3%；插電式混合動力車型銷量45.3萬輛，同比增長81.6%。1-8月，純電動車型銷量為421.6萬輛，同比增長9.7%；插電式混合動力車型銷量281.7萬輛，同比增長84.2% 。
新能源車市內部結構的改變，也讓企業不斷修正著自己的技術路線。“大眾主品牌計劃在2025年停產目前在國內銷售的兩款混動車型，在2026年將推出三款全新插電混動系統產品。”9月9日，市場有消息稱，全新混動系統由一汽-大眾自主研發，在續航方面對標比亞迪和吉利，智能系統技術也會迭代升級。 “三款全新插電混動系統產品其中兩款是SUV車型，并將在一汽-大眾天津工廠投產。”
盡管一汽-大眾官方回應表示，“沒有（上述消息的）相關信息”，但為了扭轉頹勢，一汽-大眾需要推出更具競爭力的產品。根據此前公開信息，一汽奧迪將在2024年和2025年推出包括純電車型、插電混動車和新一代內燃機汽車的20多款車型，其中插電混動車型將基于MLB EVO平臺打造，并采用中國市場專屬的解決方案，預計純電續航里程將超過100公里，將與理想、AITO問界等中高端增程式電動車展開競爭。
不僅是大眾和奧迪品牌，上述市場消息同時表明，捷達品牌亦會在2025年推出一款全新A級純電轎車，后續將推出5款全新車型，“并包含純電和插電混動”。
混動市場呈現出的超強增長態勢，正在俘獲著整車廠的“芳心”。9月4日，沃爾沃汽車宣布調整后的新規劃：到2030年，在公司全球銷售的新車中，將有90%以上是電動化車型，其中包含純電動和插電式混動汽車兩類；其余不超過10%的產品為油電混動車型。8月28日，現代汽車CEO張在勛在2024年投資者日上表示，希望通過推廣電動車和增程混動車型來增強市場競爭力，并實現更高的銷售目標，公司的目標是到2030年提供全系列21款電動車型，而混合動力電動車（插電和增程）的產品線也將從當前的7款擴展到14款。
同樣在8月，在吉利汽車2024年中期業績發布會上，極氪智能科技CEO安聰慧透露，極氪大型旗艦SUV車型將搭載兩種動力形式，包括純電和超級電混，預計2025年第四季度發布。隨后，官宣入股華為引望的阿維塔科技在同一天發布增程技術品牌“昆侖增程”，入局增程混動市場。此外，廣汽埃安、上汽智己等此前堅持純電的企業，也在計劃推出混合動力產品。
“從市場規模來看，2030年前，插電式混合動力和增程式混合動力，作為傳統燃油汽車的節能升級路線有很大的發展機會。”業內人士分析表示，插混車型結合了燃油車和電動車的優點，目前國內插電混動車型普遍有較長的純電續航里程，在大部分工況下可提供媲美純電車的行駛質感；但在電量不足時，插混車型不存在補能焦慮，同時得益于高效混動技術的普及，當前插混車型使用成本較油車大幅下降，這也是插混車型熱度高居不下的主要原因之一。
從目前國內市場的反應來看，采用混動技術路線的車企，往往能夠更容易獲得較好的銷量表現。8月，銷量破3萬的三家新勢力車企中，理想、鴻蒙智行以及零跑均采用了增程式混動和純電的動力布局，且8月創下交付新高的深藍汽車，也采用了同樣的動力技術路線。Gangtise投研的分析師認為，2022年國內插混車型銷量約為120萬輛，2023年銷量約為190萬輛，預計2024年銷量超300萬輛。
