據外媒報道，特斯拉正在韓國市場推動電動汽車銷量的提升，當前韓國正逐漸加入電動汽車這場革命之中。不過在進入韓國市場之初，特斯拉也遇到了一些問題。

當時，特斯拉買家沒有資格享受韓國政府所提供的最高可達2600萬韓元(約2.1萬美元)的高額補貼。在熟悉長續航電動汽車的人看來，特斯拉車輛在韓國無法享受補貼的原因可以說很荒謬。韓國政府規定，電動車如果要享受補貼，必須滿足一個條件：使用標準插座充電時，電池必須可以在10小時以內充滿。

這一規定讓電池容量小、續航里程短的電動汽車獲得了優勢。而對于特斯拉等擁有較大容量電池和較長續航里程的車型來說，要想在10小時以內完成充電，就要使用2級充電器，或是快速充電技術。其他一些市場的電動汽車補貼也會對車輛的充電速度有所要求，例如美國加州的ZEV標準，但是它遠沒有韓國標準那么嚴格。
2017年7月，韓國政府意識到錯誤并修改了規則。自此之后，特斯拉在韓國市場上的銷量有所改善，但是Model S和Model X依然因為售價過高而難以普及。
去年，特斯拉開始在韓國銷售Model 3，該車的補貼后售價最低可達2.6萬美元。作為特斯拉銷量最高的車型，Model 3在韓國上市之后一直在提升電動汽車在該國的普及程度。韓國汽車制造商協會和韓國汽車進口與經銷商協會稱，2020年第一季度，該國電動汽車銷量同比提升了40%。
韓國媒體報道稱：“特斯拉引領了韓國電動汽車市場的增長。去年11月在韓國發布Model 3車型之后，今年4月特斯拉在韓國的銷量達到了4,075輛，而去年同期的銷量為236輛。同期，韓國本土車企的電動汽車交付量為10,161輛。但是這一數字包含了輕型商用電動汽車的銷量，例如現代的Porter II Electric，該款車的銷量在總銷量榜上排名第一位。而在乘用電動汽車銷量方面，特斯拉處于領先地位。
相比之下，今年4月，日產在韓國的電動汽車銷量下降了60.6%，寶馬只交付了53輛電動汽車(下滑3.6%)，梅賽德斯奔馳交付了23輛，捷豹交付了14輛(下滑26.3%)。韓國媒體稱，“特斯拉已經全面滲透進韓國市場?！?