“未來十年，創維會進入全球電動車領域第一陣營。”4月27日下午，“創維汽車”品牌正式發布，開沃新能源汽車集團股份有限公司（以下簡稱“開沃新能源”）董事長黃宏生定下了這樣的目標。雖然只是商標轉讓，創維并不是親自下場造車，但和海信、美的、格力等廠商的想法一樣，在家電市場飽和低迷的環境下，汽車不失為一個好的業務多元化選擇。只是，參照更早一波家電企業造車爛尾的經驗，廠商們在新環境下的新嘗試想要成功并不容易。

品牌整合

創維汽車由開沃旗下品牌天美汽車更名而來。3月26日，開沃新能源與創維集團簽訂商標轉讓協議，開沃新能源正式獲得創維集團對根據世界知識產權組織通過其地方法律在中國適用的尼斯分類的第12類 (運載工具；陸、空、海用運載裝置)上帶有“創維”和/或“Skyworth”商標的11個商標的轉讓。商標轉讓完成后，“創維汽車”成為開沃新能源旗下的智能汽車品牌。

4月27日，創維展示了創維汽車ET5車型，這款車其實就是此前已經上市的天美ET5，兩款車可以說完全一樣，展示新車的尾燈中部，已經印上創維的英文名“Skyworth”，尾部左下方標識改為“創維ET5”。天美ET5也是天美汽車旗下的首款產品，于2020年10月上市，補貼后售價區間為15.28萬-19.88萬元。

據介紹，創維汽車還制定了“2+4+N”產品戰略。BE與CE兩大純電平臺雙管齊下，共同發力；2020-2025年期間推出至少4款創維汽車品牌全新純電動車型，并且在未來形成以純電車型為主、混合動力和其他能源動力車型為輔的全動力模式產品矩陣。

產業觀察家許意強認為，從黃宏生的角度來看，推出創維品牌的汽車，本質上還是兩個目的：一是借助創維的品牌影響力，快速搶占新能源汽車市場，從而在這個行業分一杯羹；二是實現千億夢想，在創維原有的電視等家電業務增長乏力背景下，通過汽車業務賽道的拓展，增加營業規模。

二次創業

不久前，在深圳舉辦的第九屆中國電子信息博覽會上，創維集團展臺就展出了這輛創維汽車。

資料顯示，開沃新能源創始人黃宏生就是創維創始人、原創維集團兼創維控股董事局主席，開沃新能源是黃宏生繼創維之后的第二次創業。

2011年，黃宏生成立開沃新能源汽車集團股份有限公司，并收購重組南京金龍客車，逐步開始商用車轉向乘用車，2017年正式獲得了乘用車準入資質。

黃宏生對北京商報記者表示，創維汽車目前已經投入100億元，建立起創維汽車的商乘兩用的體系；未來再投資300億元實現全球十強目標，實現市值跨越3000億元。

此外，他還提到了上市的目標。“汽車產業只有上市才能做大做強，快速上市是我們一個近期目標。希望今年年內申報，明年能夠掛牌科創板。”

對于創維和開沃這種合作模式，許意強指出，本質上就是通過實際控制人黃宏生的關系，讓創維集團將品牌授權給開沃新能源來經營和使用。“這種操作，對于開沃集團來說，可以快速提升在新能源汽車市場的品牌影響力；對于創維集團來說，卻不能增加營收規模和利潤，只是提高了品牌的曝光度。但是也有隱患，一旦創維汽車出現產品質量問題，或者用戶投訴事件，就會影響創維品牌的美譽度和口碑。”

優劣勢并存

車和硬件，跟手機、家電一樣，在5G時代和物聯網大背景下，一旦與家電、手機互聯，就會釋放出新的商業想象空間，這也是當下各個行業的大佬都熱衷于進入汽車領域的原因。

北京商報記者發現，除了創維，家電廠商中涉足電動車領域的不在少數。日前，在2021青島智能網聯新能源汽車發展論壇現場，海信汽車電子研究所副所長劉宏舉就闡述了海信在車路協同領域的探索與實踐，正式向外界宣告了海信汽車電子產業布局，未來將圍繞車路協同、智能座艙以及整車熱管理等在內的三個方面進行布局。

去年3月，美的集團發布公告稱，擬通過下屬子公司廣東美的暖通設備有限公司以協議方式收購合康新能科技股份有限公司，合康新能在節能環保、新能源汽車等業務方面的布局，增加了美的集團業務的多元性。

在許意強看來，美的、海信其實與創維的汽車，在操作模式和路徑上并不相同。美的、海信進軍汽車領域，并不是自己造車，而是選擇成為汽車的零部件供應商和合作伙伴，創維汽車則是開沃新能源直接造車，沒有可比性。

他指出，客觀來講，家電企業親自下場造車這一現象已經存在了30年，從當年的春蘭集團，到后來的奧克斯集團，基本上都在出現不同程度的爛尾后退出。其實，如果從行為屬性的角度來看，家電企業造車沒有優勢；但是，如果從企業屬性來說，在家電行業賺得第一桶金后，投向汽車領域有的只是資本的實力，而沒有在制造、研發、營銷、服務等全產業鏈上的競爭優勢。北京商報記者石飛月/文并攝