這兩天的新能源汽車市場聚焦在海南省海口，為期三天的2020世界新能源汽車大會正在如火如荼的舉行。

邦老師獲悉，9月29日中國汽車工程學會執行副理事長與秘書長張進華，在接受媒體采訪時，發表了對我國新能源汽車現狀的看法。

中國汽車工程學會執行副理事長與秘書長張進華

他表示，我國新能源汽車經過20年發展，始終堅持“三縱三橫”的研發布局，特別是近5年，技術提升非常明顯。總體上，新能源汽車的技術水平已經進入了世界先進之列。

電動平臺化發展

之所以能夠說出這樣的結論，張進華也給出了自己的看法。當前，國內新能源汽車已經進入了全新平臺的開發新階段。

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車身的輕量化，動力系統的平臺化、模塊化，以及控制的智能化，整車的性能總體上可以說全面超越了傳統燃油車。相信大部分車主，在開完電動車后，都不想再回去開燃油車了。

電池成本減半/壽命增長一倍

最關鍵的動力電池部分，無論是技術還是產業化上，我國在全球都處于絕對的領先地位。

現在我們國內應用比較多的三元材料電池，單體能量密度在270-280之間，系統的能量密度也在170多，比5年前提高40%左右。

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除了性能大幅提升之外，成本也隨之下降，成本大概是5年前的一半，循環壽命是以前的一倍。

并且，在電池的新體系、新結構，這些電池的基礎研發工作，包括固態電池等，我國都取得了明顯的進展。

關鍵技術掌握在手

在新能源車重要的驅動電機方面，我們在技術和產業化方面至少跟國際并駕齊驅，我們國內的市場占有率90%。

驅動電機里的關鍵元器件，如IGBT，我們國內當前也有不少企業實現了突破，解決了此前被外國品牌卡脖子的尷尬現狀。

IGBT模塊

在今后新能源汽車市場目標方面，去年我們發布的共識，其中一個主要的提出來到2035年，新能源汽車銷售占比50%，這也逐漸成為不少政府和企業界，制定相關戰略規劃的依據。

邦點評

“彎道超車”很長一段時間處于熱議當中，但是伴隨著一系列利好政策的推進，國內新能源汽車正蓬勃發展。

并且，新能源汽車發展已由產業戰略上升為國家戰略，并確立了純電驅動的技術戰略轉型方向。相信在“凈化”后的國內新能源市場環境中，會有著更多好產品流入市場。