電動圈新來了闖入者。

這次是索尼。這家日本企業宣布，計劃今年春天成立一家新公司，探索進入電動汽車市場。希望利用其在娛樂和傳感器方面的優勢，在下一代移動出行領域發揮更大的作用。

2022年1月4日，索尼董事長兼總裁吉田憲一郎(Kenichiro Yoshida)在拉斯維加斯2022年國際消費電子展(CES)主題活動上宣布，新公司名為索尼出行公司(Sony Mobility)，準備探索電動汽車的商業推出。

吉田憲一郎表示:“索尼作為一家創意娛樂公司，憑借影像、傳感、云計算、5G和娛樂技術，再加上我們對內核的精通，我們已經做好重新定義移動出行領域的準備。”

這家日本公司是世界上最大的娛樂公司之一，擁有著名的視頻游戲和電影專營權。音響和娛樂系統正日益成為下一代汽車的重點。盡管索尼在消費電子領域的主導地位，已被韓國三星電子等亞洲競爭對手侵蝕，但在自動駕駛領域至關重要的傳感器等方面，它仍擁有尖端技術。

索尼為自動駕駛汽車設計的傳感器，是其成像業務中一個日益增長的領域，該業務覆蓋了全球大多數智能手機和數碼相機。

CES展上，吉田憲一郎展示了一款原型跨界車Vision-S 02。該車型使用的電動汽車平臺與其于2020年CES展出，并于當年12月開始在歐洲公共道路上測試的Vision-S轎車相同。

目前還沒有關于定價或發布日期的細節。

兩年前，索尼在CES上首次展示了一款電動Vision-S轎車，但當時該公司表示，并不一定計劃銷售一款索尼汽車。最初的原型車是為了展示索尼的圖像傳感器。

電動汽車市場正變得越來越擁擠，特斯拉在這個領域的競爭中處于領先地位，幾乎所有傳統汽車制造商都宣布了擴大電動汽車供應的雄心勃勃的計劃。華爾街正大舉押注電動汽車，特斯拉成為當前世界上最有價值的汽車制造商。許多投資者還預計，蘋果公司將在未來幾年內推出自己的電動汽車。

除此之外，小米、富士康等科技公司紛紛進軍電動汽車領域，以實現手機和個人電腦以外的多元化發展。

以組裝蘋果iPhone和其他品牌科技設備而聞名的富士康，2021年10月推出了3款電動汽車原型車。富士康的目標是到2027年每年供應300萬輛電動汽車，屆時將占全球電動汽車市場的10%左右。

對于汽車行業來說，今年的開端已經令人印象深刻。

▍Vision-S 02的意義

Vision-S發布整整兩年后，又見到了它的更新版本。因此可以斷定，索尼是認真的。

雖然這兩年期間，沒有獲得更多這款車型的消息，但連續3屆在CES展出（包括2021年真實的路試鏡頭），一個全新公司的創建，以及第二款變型車等等因素，都指向一種可能性——這款車要走向業務。

即便退一步講，最終這款車也許只作為索尼未來信息娛樂計劃的測試床，但在電動汽車生產更加商業化的未來，汽車將由軟件驅動，那么索尼進入這個領域是符合時宜的。索尼肯定也有這樣的想法，所以他們足夠認真地對待這個項目，創建一個全新的公司，為未來做好準備。

作為一款概念車，Vision-S的規格沒有什么不合理的，沒有什么看起來“太概念化”、不太可能投入生產的樣子。這一切似乎都是人們所期望的一款漂亮的電動汽車，而不是一個過分狂熱的幻想。

電動汽車的零部件比內燃機車型的要少，而且更多地依賴軟件控制，這使得專門從事電子產品的公司更容易進入這個行業。

更加確信的是，索尼又推出了這款概念車基礎上的第二款車型。而且這兩款車型都有實物原型，而不僅僅是渲染。這讓索尼在電動汽車方面的雄心，看起來幾乎和真正的日本汽車制造商一樣嚴肅。

在日本，整個國家似乎都在拖延電動汽車的發展，而大多數日本汽車制造商仍然經常發出反電動汽車的聲音。

目前，馬自達和本田汽車各有一款電動汽車向公眾出售，豐田汽車和斯巴魯有一款電動汽車等待推出。而電動汽車先驅日產汽車，只有一款在售的電動汽車，和一款即將到來Ariya。除此之外，人們只看到了粉飾的色彩。

如果索尼堅持下去，它能趕上來，成為日本汽車行業的真正參與者嗎?

其實，人們對于依靠大型汽車制造商扭轉日本在這一領域的頹勢(或許日產除外)不抱有多大期望，尤其是考慮到日本對于電動汽車的敵意。如果索尼認真對待這一問題，那么，隨著電動汽車未來的到來，它將奪取日本汽車市場的很大一部分，不管豐田汽車是否愿意。

▍索尼的冒險

從音樂播放器到游戲機，雖然索尼一直以來都曾為爭得先鋒而無懼冒險，但對于這家日本消費科技巨頭來說，進軍電動汽車的風險可能要上升到一個新的水平。

雖然吉田憲一郎宣布成立索尼出行公司時，投資者們確實震驚不已。但兩天后，索尼的股價就下跌了7%，因為投資者們開始考慮到，要真正交付一輛搭載傳感器、消費電子產品和娛樂產品的電動汽車所面臨的挑戰。

分析師表示，索尼汽車的主要目標，是為汽車共享和叫車服務開發一款自動駕駛互聯汽車。

雖然這個領域前景可觀。市場研究公司MarketsandMarkets估計，到2030年，移動出行服務市場的規模將從2021年的30億美元左右，激增至400億美元。

然而，在此之前，索尼必須在工廠和設備上投入巨資，才能將2020年首次在拉斯維加斯亮相的Vision-S電動汽車原型車推向市場，以實現有效競爭。

東京中西研究所(Nakanishi Research Institute)汽車分析師Takaki Nakanishi在談到索尼的聲明時說:“要想在這個行業取得成功將會很困難。”

就拿電動汽車行業領軍企業特斯拉舉例來說，該公司于2008年推出了第一款電動汽車。此后經歷了多年虧損，依靠投資者的支持，投入了數十億美元來徹底改革汽車行業。

如今，隨著各國試圖通過逐步淘汰內燃機來減少碳排放，電動汽車的加速轉向可能會對科技公司很友好，因為電動汽車比內燃機汽車更容易制造。

但對于蘋果公司、LG和富士康等科技巨頭來說，要想讓他們的汽車具備上路的條件，他們還必須遵守比消費類電子產品嚴格得多的安全法規。其部件也必須經受住嚴酷的道路和戶外環境。

Nakanishi 表示:“索尼不可能做到特斯拉所做的事情，障礙太大了。”他補充解釋稱，對于這家日本公司來說，更容易的做法，是將汽車制造過程外包給富士康等公司。

索尼尚未表態是否或如何建立一個品牌汽車,但它已經聘請了一家知名汽車制造商幫助其生產原型車，并與加拿大汽車零部件制造商麥格納國際在奧地利的一家工廠合作，該工廠還為寶馬集團、奔馳和豐田汽車等公司生產汽車。

索尼歐洲項目的其他成員還包括德國汽車零部件制造商博世、法國汽車技術公司法雷奧和匈牙利自動駕駛汽車初創公司AImotive。

盡管電動汽車市場規模目前仍然較小，但其銷量增速已超過內燃機汽車，從投資者對電動汽車的估值來看，特斯拉從中受益最大。特斯拉目前的市值約為豐田汽車的4倍，盡管這家美國公司的汽車產量僅為豐田汽車的十分之一。

豐田汽車、通用汽車、大眾汽車集團和Stellantis集團等傳統汽車制造商也開始反擊，計劃投資數千億美元。這將加劇索尼等科技公司的競爭。

對于一些科技公司來說，電動汽車的吸引力已經被高風險抵消了。

家用吸塵器巨頭戴森也花了數年時間開發電動汽車，但2019年放棄了這一計劃，因為讓汽車上路很復雜。

索尼在日本的另一個消費科技競爭對手松下也避開了蜂擁而至的電動汽車市場，盡管包括特斯拉汽車電池在內的汽車零部件現在是該公司主要的銷售推動力。一位發言人表示:“松下不考慮生產松下品牌的電動汽車。”

▍如果蘋果進軍智能電動汽車市場

5年前，當蘋果公司打算開發電動汽車的傳言開始浮出水面時，人們對它開發自動駕駛汽車持高度懷疑態度。人們更傾向于相信，蘋果公司更感興趣的是打造未來的數字娛樂、智能操作系統和引導系統，這些系統可以授權給其他汽車制造商，就像他們向世界各地的汽車制造商供應Apple Car Play（車載系統）一樣。

然而過去的兩年里，越來越明顯的信號是，蘋果公司確實有更大的抱負，即圍繞智能汽車打造完整的硬件、軟件和服務平臺，并可能在未來制造和銷售電動汽車。

在上周的CES上，智能汽車領域有兩個真正重要的公告，讓人相信，蘋果公司可以在未來10年或20年創造出具有競爭力的智能汽車。

其一是，與其AR Kit系統相連接的AR和MR眼鏡。一款蘋果智能汽車可以推動這些技術走向未來。

其二是，索尼宣布創建出行公司，專注于電動汽車。同時展示了Vision-S 02電動汽車。不過索尼高管沒有承諾將這款汽車推向市場，但表示新公司將進行進入電動汽車市場的探索。

汽車的未來是一種設備，而不僅僅是電動動力汽車。

道格·菲爾德(Doug Field)在特斯拉工作了5年，在蘋果工作了兩段時間，最近一次是在2018年至2021年9月，擔任特別項目副總裁，之后加入福特汽車。

菲爾德指出，未來的汽車將基于硬件、軟件和服務模型，而汽車制造商將有很大的機會，圍繞這一概念來打造未來的智能汽車。

2022年1月5日，通用汽車首席執行官瑪麗·博拉（Mary Barra）在CES上發表主旨演講時，這個想法得到了更詳細的闡述。在演講中，她介紹了通用汽車智能電子汽車的發展方向，介紹了通用汽車基于Ultium電池的硬件平臺，以及通用汽車專用軟件“Ultifi”的操作系統。

博拉女士的主題演講很有啟發性，闡述了通用汽車和整個汽車行業在未來面臨的挑戰和新機遇。

從某種程度上說，通用汽車正在效仿個人電腦，尤其是蘋果公司的整體策略，即創造硬件和軟件，然后圍繞服務進行創新。蘋果公司在Mac、iPhone和iPad上的做法，與通用汽車在智能汽車上的做法更接近。

通用汽車現在已經擁有了Ultium硬件平臺和專有的Ultifi軟件操作系統，并明確了在未來，構建通用汽車所有車型都可以使用的專有應用和服務生態系統。

也就是說，對于通用汽車和整個汽車行業來說，這種方法是非常激進的。一個多世紀以來，各種車型主要專注于通用和對引擎的修改設計，以及高度專有的商業模型。但正如博拉分析的那樣，未來的競爭意味著對汽車、陸運、可能還有海運的不同思考方式。

CES展上，通用汽車展示了他們的智能電動車是如何在Ultium硬件基礎上組裝，然后添加物理設計，并展示了智能軟件在其電動汽車上的應用前景。可以想象，如果蒂姆·庫克（Tim Cook）要推出一款智能汽車的話，會講出一個非常類似的邏輯。

蘋果公司設計產品的歷史，總是從創新的硬件設計和由專用操作系統和應用程序支持的平臺開始。博拉的陳述也清楚地表明，這是未來所有智能電動汽車的模式，索尼高管也同樣暗示了這一點。

然而，對于汽車行業來說，這種模式其實是全新的。盡管博拉清楚地表明，她和通用汽車在原則上理解這種方式，但他們在執行方面沒有蘋果公司這樣的經驗積累。

事實上，蘋果公司從1984年的Mac開始就采用了這種模式，并在iPod、iPhone、iPad和最近的Apple Watch上非常成功地運用了這種模式。

從這個意義上說，蘋果公司在智能電動汽車等新的數字驅動平臺上執行這種模式，比汽車行業具有巨大的優勢。當然，汽車行業在制造和擴展物理車型方面有優勢，但實施操作系統和服務對他們來說是全新的。

從這個角度來看，特斯拉比目前的汽車行業，以及任何想要擴張或進入這個新領域的智能公司都有更大的優勢。反過來說，蘋果公司在執行這一模式方面有優勢。如果當初有哪家數字信息公司能做到這一點，那它就成為今天的蘋果公司了。

據報道，蘋果公司關注智能電動汽車市場至少已有8年，并在這一領域取得了一些重要進展。考慮到蘋果公司在硬件、軟件和服務方面的傳統做法，庫克和他的團隊很可能看到了智能電動汽車平臺作為交付軟件和服務的新媒介的潛力。

蘋果公司確實會在技術設計、制造以及如何銷售智能汽車方面面臨新的挑戰，但他們有足夠的資金和商業智慧，來解決這些問題，而且他們有潛力成為未來智能電動汽車市場的重要參與者。

所以，當蘋果公司要做一款智能汽車時，很明顯，競爭將會非常激烈。特斯拉、通用汽車、后來者索尼，以及所有其他汽車制造商都將朝著這個方向發展。如果智能汽車的模式圍繞著創新的硬件、可靠的操作系統、優秀的軟件和服務，那么蘋果公司已經證明了這種方法在市場上執行得很好。

所以，一旦蘋果公司決定進入智能電動汽車市場時，可能會成為一個強大的競爭對手。

編譯 | 楊玉科

編輯 | Jane

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）