從當前市場上的新能源汽車車型來看，長續航里程的純電動車并不完全節能減排，它電池多、耗電高，電池生產鏈和廢電池處置都很耗能；70%的插電式混合動力汽車用戶是不充電的，就把它當燃油車來使用，排放有增無減；燃料電池汽車方面，高補貼掀起的進口電池、部件裝車熱，以及低水平重復建設浪費問題，都有待考量。

節能減排的增程式電動汽車最宜市場化。增程式電動汽車電力系統優化了發動機排量和能效，電池也少，不存在里程、安全、充電、價格和電池壽命的焦慮。不僅如此，增程式電動車是燃油車與電動車的融合，可真正實現節能減排。

此外，微小型電動汽車能真正實現節能減排，低速電動車應該好好管理。微小型純電動車電池少、安全性高、車體輕、耗電少、價格便宜有銷路。低速電動車適應三四線城市、城鎮結合部以及農村幾億人的需求，還可以運用鉛炭電池，更加安全。家中電源夜間充電幾小時，7、8度電就可以行駛100公里，這樣我國11億度谷電也有了銷路。

內燃機是燃油車和增程式電動車的核心部件，要大力提高熱效率。在這個基礎上，企業可以發展優質增程器專業生產，不必都去做整車；補貼退出后要制定政策繼續支持節能減排的電動車發展，但是要少搞變相的補貼，讓電動車在市場中健康發展。

總之，要堅持節能減排宗旨、提高電動汽車安全，建議“雙積分”要按照綜合節能減排打分，而不要與純里程掛鉤；推動增程式技術，可以不必充電，以減少建過多的充電設施，當然還是要建一些；推動純電動乘用車微小型化，但要把低速電動車管理好，相關部門不能怕麻煩；電容與電池的內并技術性能很好，可以吸收剎車的能量，而且壽命很長，應大力發展。