北卡羅來納州立大學的研究人員創建了一個數學模型，用于優化電動汽車充電站的放置，以及充電站在不給當地電網帶來壓力的情況下的強大功能。

“最終，我們認為該模型可用于在多個層面為電動汽車充電基礎設施的發展提供信息，”詳細介紹該模型的論文的通訊作者、北卡羅來納州助理教授 Leila Hajibabai 在一份聲明中說。

根據北卡羅來納州的新聞稿，已經對如何部署電動汽車充電基礎設施進行了大量研究，但之前的大多數努力只關注什么對電網最有利，或者從用戶需求的角度來看什么是最好的。

保時捷電動汽車充電站

“解決這兩個問題的工作很少，”Hajibabai 說，并補充說數學模型還考慮了用戶行為。Hajibabai 表示，基于電網、交通需求和用戶行為的最佳位置通常不同，因此該模型旨在找到最佳折衷方案。

該模型的電網組件著眼于當地基礎設施，包括潮流、電壓和電流等因素。運輸組件考慮了預計使用車站的車輛數量、它們行駛的路線和平均范圍。用戶決策組件查看哪些站點將最大限度地減少旅行時間。

盡管此模型試圖找到最有效的資源利用方式，但在選擇充電站點時還需要考慮其他因素。該模型似乎沒有考慮低收入用戶或可能獲得最大收益的弱勢社區。

Electrify America 高檔充電概念

用于充電基礎設施定位和設計的廣泛適用的模板仍未出現。

加油站及其位置都不是電動汽車充電的好模型。我們早就建議，對于較慢的充電速度，那些現場充電的人應該看看停車場。

但對于正在形成的聯邦電動汽車充電網絡來說，這可能有一些用途，可以作為定位快速充電器的工具。研究人員還在與州和地方政府以及公用事業公司進行談判，以使用該模型開發北卡羅來納州的充電基礎設施。