最近，為了買車的事，合肥市民小許有點糾結。“父母傾向于買燃油車，不過我打算買新能源車，最好是純電動。”小許告訴記者，自己看了好幾個品牌的多款車型，比較來比較去，覺得各有千秋，難以作出選擇。

小許的糾結，反映了當下新能源汽車市場的競爭態勢。如果是在一年前，他可能根本不會有太多糾結的機會，因為在預算范圍內可選車型有限。過去一年里，新能源汽車市場旺盛的需求，“快魚吃慢魚”的競爭態勢，刺激整車廠商加快了新車型推出的步伐。在每一個主流價位區間，消費者選擇的空間都大大增加。

就我省新能源車企而言，奇瑞集團全方位布局乘用車、商用車、專用車等領域的新能源產品，去年先后推出瑞虎8 PLUS鯤鵬e+、星途追風ET-i、奇瑞無界Pro、瑞虎7 PLUS混動版、捷途大圣“i-DM”插混版等車型。蔚來在去年年中發布ES7，年底在合肥舉辦的“蔚來日”活動上又發布EC7及新款ES8兩款新車型。江淮汽車去年也推出思皓愛跑等新車型。

新品頻出，產銷兩旺。據中國汽車工業協會發布的數據，2022年全國新能源汽車產銷量分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%。新能源汽車市場占有率達到25.6%，高于2021年12.1個百分點，提前3年實現國家產業規劃提出的2025年達到20%的目標。

得益于近年來在新能源汽車產業的大力布局，皖產新能源汽車在全國市場中切得一大塊“蛋糕”。奇瑞集團去年實現新能源汽車總銷量23.28萬輛，同比增長112.9%。蔚來去年共交付新車超過12萬輛，同比增長34%。比亞迪合肥基地自去年6月底首臺量產車下線后，到當年11月底累計產量已超過7萬輛。

當前，新能源汽車產業已從政策驅動為主過渡到市場拉動為主，形成相當大的市場規模，前景廣闊。今年，我省將繼續搶抓產業發展機遇，大力實施新能源汽車產業發展三年行動計劃和領跑強基工程，加快比亞迪二期、新橋電動汽車產業園、中航鋰電等重大項目建設，支持合肥市國家換電模式試點城市建設和六安市國家燃料電池汽車示范城市群建設，奮力打造世界級新能源汽車和智能網聯汽車產業集群。(汪國梁)