隨著新能源汽車的興起，我國已成為全球第一產銷國，并助推新能源汽車成為未來主流，而呈現出高速增長的態勢。不過，目前燃油車依然比重更大，新能源車想要更好、更快的超越與取代，還需要不斷地攻堅突破。我們所熟知的新能源汽車的核心三大件，電池、電控、電機，決定了新能源車的主要性能。這其中高性能的絕緣材料成為不可或缺的關鍵因素，那么誰能堪當大任就很關鍵。

新能源汽車核心是“三電”

新能源汽車目前可謂百花齊放，但凡有實力和科技儲備的大公司都想來。我們知道，當下的新能源汽車絕大多數都是以純電和插電混動為主。對于這些車型，其發展萬變不離其宗，核心就是 “三電”即電池、電控、電機。新能源車的性能基本都是由它們決定。

如今的新能源汽車雖說勢頭正盛，但消費者對其接受程度還不高。主要是因為新能源車型在體驗中存在著續航里程焦慮、充電不方便等相關問題。只有更好的想出了解決這些問題的對策，新能源汽車才能有更大的發展。

提升電機性能成新能源車發展的關鍵

既然新能源車發展已經是不可逆轉的大勢，那就只有做好應對發展過程中的各種挑戰。如續航里程短、充電難等各種痛點，都是新能源汽車不可逃避的議題。要解決這些問題，提升驅動電機的性能成為了關鍵。

針對新能源車型續航里程短的問題，可以使用相同或更小的驅動電機提高功率， 縮小電機尺寸以優化車輛布置空間，采用輕量化的驅動電機設計從而延長行駛里程。同時優化電機熱量傳導，最大限度地減少電損耗和磁損耗，既可以降低成本又能增強性能。

關于消費者普遍關心的新能源汽車充電不方便問題，這主要是因為新能源充電配套設施目前還不如燃油車完善，充電時間慢，增加了等待的時長。所以，要解決這個續航里程焦慮問題，一方面是要加大充電樁的建設；另外一方面就是要增加充電效率。關于加快充電效率的優化，通過增強系統電壓，能夠很好的解決。當電壓增強，能承受的電流加大，就能更快地充滿電。

提高電機效率，可延長電池壽命和單次充電行駛里程，但需平衡電機小型化趨勢和繞線密度增加之間的矛盾，這就要求進一步提高材料的絕緣性能。當電壓增強，瞬時電流加大，導致電機溫度瞬間從150～180℃升至200～240℃或以上，這對相關材料耐高溫性能是一大挑戰。而當電壓增至800V及以上時，驅動電機電磁線材料既需耐受220℃以上高溫，還應保持優異的電氣性能、足夠的強度和耐受加工過程中的劇烈彎曲以及冷卻液（如變速箱油）的化學腐蝕。為此，找到更高性能的材料解決方案成為解決問題的關鍵。

提升電機性能的關鍵：高性能材料

由于汽車正在迎來不斷變革，處于燃油車轉向新能源電動車型的轉變，其對材料的要求也提出了更多的要求。而新能源汽車目前面臨的各大痛點，也基本是受限于高性能材料而導致。最近，我們發現作為市場上唯一擁有多樣化產品組合的供應商索爾維正在擁抱變革，加速電動汽車的發展，有很好的材料解決方案。

鑒于驅動電機設計日益向更具挑戰性的電氣、高溫和化學應用工況的方向發展，采用高性能聚合物滿足這些新的設計挑戰成為必須。索爾維為電動交通市場提供新興解決方案包括：防止電擊穿的耐高溫絕緣材料，優化熱管理的導熱產品、實現電氣元件小型化的高CTI材料。這些材料的研發，能很好地助力工程師們滿足當今新能源汽車設計需求，從而共同創造全新的、領先的解決方案。

發展新能源汽車追求的就是低碳環保的可持續發展。索爾維生產的特種聚合物門類之豐富居行業之最，包括高性能熱塑性塑料、流體和橡膠，生產中追求使用可再生資源，其電動交通系統中的許多關鍵產品均由100%的可再生能源制成。不僅環保，而且性能還好，索爾維的特種材料，在高溫、高壓和腐蝕性化學品等惡劣工況下，能夠保持理想的機械、熱學和化學性能。

研發中，不管是電磁線的絕緣材料覆蓋了更苛刻的要求；絕緣槽襯和槽楔材料的更好導熱和機械性能；連接器與母線材料更強的電氣穩定性、介電強度和相對漏電起痕指數（CTI）；還是驅動電機的冷卻、潤滑、密封件等相關材料都能夠更好地應對高溫、高壓和腐蝕性化學品等惡劣工況。這才使得索爾維的材料能夠很好地提升驅動電機性能。

編者有話說：新能源汽車的發展離不開新技術與新材料的使用。索爾維憑借著先進的技術、極高的產品性能和豐富的產品線，為電動汽車行業提供了全面的絕緣及耐高溫特種材料解決方案，已成為電動汽車產業鏈領先企業的可靠合作伙伴。它已日漸成為未來新能源汽車持續高速發展的關鍵所在。