還記得2017年5月1日，在北京蟹島發(fā)生的那場(chǎng)火災(zāi)，16輛私家車和89輛安凱電動(dòng)客車被燒毀。當(dāng)時(shí)有一位接受媒體采訪的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)人表示：“這場(chǎng)大火非常有可能是柳絮引起的。電池安全性技術(shù)越來(lái)越成熟，在這個(gè)溫度下自燃的可能性并不大。”

萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)有想到，2018年就成了新能源汽車起火問(wèn)題的集中爆發(fā)的一年。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年已有近40起新能源汽車起火事件，光是8、9兩個(gè)月，就發(fā)生了12起，幾乎本土主流新能源汽車品牌都未能幸免，此外也包括興起不久的造車新勢(shì)力。

9月25日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心發(fā)布了《關(guān)于開(kāi)展新能源乘用車、載貨汽車安全隱患 專項(xiàng)排查工作的通知》，這是基于9月4日發(fā)布的《關(guān)于開(kāi)展新能源客車安全隱患專項(xiàng)排查工作的通知》，進(jìn)一步將排查的范圍擴(kuò)大至乘用車及載貨汽車，建議“檢查至少包括動(dòng)力電池的外觀檢查、軟件診斷、氣密性檢測(cè)、開(kāi)箱檢查及換件和容量測(cè)試等內(nèi)容”，同時(shí)要求“新能源乘用車、新能源貨車發(fā)生起火、燃燒等安全事故，未造成人員傷亡的，生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)在12小時(shí)內(nèi)(如造成人員死亡或重大社會(huì)影響的，應(yīng)在6小時(shí)內(nèi))主動(dòng)上報(bào)地方政府新能源汽車工作聯(lián)席會(huì)議牽頭部門和工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心”。

兩份通知再次強(qiáng)調(diào)了新能源汽車的安全問(wèn)題。

“今年以來(lái)，特別是近幾個(gè)月來(lái)，隨著補(bǔ)貼技術(shù)門檻的提高,安全事故頻發(fā)。這說(shuō)明，安全性是當(dāng)前我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展的短板，對(duì)此全行業(yè)必須給予高度重視。”

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)認(rèn)為，電動(dòng)汽車的安全性是綜合性問(wèn)題，是全生命周期的問(wèn)題，也是管理問(wèn)題。

中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高指出：

這主要是產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題。首先,補(bǔ)貼政策一年進(jìn)行一次調(diào)整，與產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)周期不是很匹配，企業(yè)跟著補(bǔ)貼走，盲目追求高比能量，導(dǎo)致了電池產(chǎn)品測(cè)試驗(yàn)證不足；第二，電動(dòng)電池測(cè)試驗(yàn)證的手段不完善，很大一部分企業(yè)并沒(méi)有建立企業(yè)內(nèi)部的電池安全測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，部分企業(yè)甚至就沒(méi)有電池安全測(cè)試的能力；第三，車輛在使用老化過(guò)程中可靠性降低；第四，充電過(guò)程中數(shù)據(jù)通訊不規(guī)范，BMS的廠商和充電機(jī)的廠商沒(méi)有嚴(yán)格的執(zhí)行新頒布的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

那么該由誰(shuí)來(lái)解決新能源汽車的安全問(wèn)題呢？

首先是企業(yè)。董揚(yáng)建議，企業(yè)應(yīng)成為電動(dòng)汽車安全性的第一責(zé)任人。動(dòng)力電池制造企業(yè)、電動(dòng)汽車制造企業(yè)、充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)都要更加重視電動(dòng)汽車安全性,把安全性放在比能量密度、續(xù)駛里程、充電方便等更重要的位置。“各企業(yè)要加強(qiáng)合作,加強(qiáng)數(shù)據(jù)連通,形成合作分析事故原因、提高安全性的機(jī)制。”董揚(yáng)說(shuō)。

其次是政府部門。歐陽(yáng)明高提出了四點(diǎn)考慮：首先，原有的產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)(2020年單體達(dá)到350瓦時(shí)/公斤,系統(tǒng)260瓦時(shí)/公斤,循環(huán)壽命2000次)偏高，從安全角度考慮不宜強(qiáng)行推行；其次，對(duì)于財(cái)政部來(lái)說(shuō)，補(bǔ)貼政策應(yīng)符合技術(shù)發(fā)展的規(guī)律，對(duì)能量密度的提升不宜過(guò)快、不宜更改過(guò)頻；第三，盡快推出電動(dòng)汽車安全年檢規(guī)范，并增加電動(dòng)汽車黑匣子以及消防安全接口；第四，安全是電動(dòng)汽車可持續(xù)發(fā)展的生命線，動(dòng)力電池國(guó)家科技研發(fā)要以安全為核心，全面提升現(xiàn)有鋰離子動(dòng)力電池系統(tǒng)安全技術(shù)，全力突破新型固態(tài)電池技術(shù)。

“電動(dòng)汽車并不比傳統(tǒng)能源汽車更危險(xiǎn)，我們現(xiàn)在需要的是時(shí)間與實(shí)踐。”董揚(yáng)強(qiáng)調(diào)，“提高電動(dòng)汽車安全性，需要所有參與者的共同努力。”

工信部已經(jīng)行動(dòng)起來(lái)。工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長(zhǎng)羅俊杰透露，下一步，工信部將會(huì)同有關(guān)部門加大工作力度，不斷完善體制機(jī)制，加強(qiáng)安全監(jiān)管，把好產(chǎn)業(yè)發(fā)展的安全關(guān)，采取的措施有三項(xiàng)：第一，開(kāi)展新能源汽車安全專項(xiàng)排查，發(fā)揮新能源汽車監(jiān)控平臺(tái)的作用，完善安全預(yù)警機(jī)制，確保安全隱患及時(shí)消除，保障新能源汽車的安全運(yùn)行，上述兩份《通知》即為一個(gè)良好的開(kāi)端；第二，健全新能源汽車安全標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系，加快推進(jìn)新能源汽車安全強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布實(shí)施，健全充電設(shè)施的安全標(biāo)準(zhǔn)，完善充電設(shè)施的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、維護(hù)等環(huán)節(jié)的技術(shù)和操作規(guī)范；第三，要進(jìn)一步完善體制機(jī)制，配合有關(guān)部門建立健全新能源汽車、保險(xiǎn)、消防救援、年檢、產(chǎn)品召回等制度，督促生產(chǎn)企業(yè)提高售后服務(wù)的保障能力建設(shè)，提升新能源汽車的安全運(yùn)行水平。

政府部門已經(jīng)有所作為，那么作為第一責(zé)任人的汽車企業(yè)們，又是否已經(jīng)行動(dòng)起來(lái)了呢？11月15日是填寫《新能源乘用車/載貨汽車安全排查統(tǒng)計(jì)表》并送交工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心的最后一天，距離這一天還有一個(gè)月左右的時(shí)間，你們準(zhǔn)備好了嗎？