西安南郊某汽車充電站內(nèi)，不少車輛正在充電。

“天氣一冷，電動(dòng)汽車的電池續(xù)航能力又大打折扣了。”近日，有市民在采訪中向記者抱怨。

冬季續(xù)航里程縮短、電池充電速度變慢、空調(diào)暖風(fēng)系統(tǒng)耗電量大……近幾年，每到寒潮來襲時(shí)，電動(dòng)汽車“慎開暖風(fēng)”“充電慢”“排隊(duì)久”等話題熱度就會(huì)升溫，電動(dòng)汽車車主會(huì)再次陷入續(xù)航“縮水”的煩惱。

續(xù)航“打折” 充電問題也隨之而來

2023年12月中旬以來，包括西安在內(nèi)，我國(guó)多地集中出現(xiàn)了寒潮、雨雪、低溫冰凍等各類低溫天氣。

西安市民朱珩的焦慮也隨之而來。3年前他購(gòu)買了一輛純電動(dòng)汽車，新車買來時(shí)續(xù)航里程有400多公里，自打去年11月底天氣轉(zhuǎn)冷后，朱珩就發(fā)現(xiàn)車輛續(xù)航里程“縮水”，開車時(shí)掉電特別厲害。

“續(xù)航衰減太嚴(yán)重了，本來平時(shí)我的車充滿電能跑400公里左右，最近只能跑200多公里。室外溫度低，上車又得開空調(diào)，跑在路上對(duì)續(xù)航更是心里沒底了。最近我開車，隨時(shí)需要關(guān)注續(xù)航里程，總擔(dān)心開到一半路上沒電了，現(xiàn)在輕易都不敢上高速。”

冬季電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航“打折”讓車主“頭疼”的同時(shí)，充電問題也隨之而來。

數(shù)據(jù)顯示，從充電次數(shù)方面統(tǒng)計(jì)，夏季時(shí)單次充電間隔為3天或以上的車主達(dá)80%，但在冬季同樣的統(tǒng)計(jì)下，人數(shù)比例則降至45%。同時(shí)，冬季每天充電和隔天充電的車主人數(shù)分別增加5%和30%。

同樣駕駛新能源電動(dòng)車的劉園，由于目前還未購(gòu)買固定車位，所以他充電需要去公共充電樁。而入冬氣溫下降后，他就發(fā)現(xiàn)車輛充電時(shí)間明顯變長(zhǎng)了。“以前在快充樁，充滿電只要半個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在差不多要1個(gè)小時(shí)。能在自家車庫(kù)充電的人，晚上回去可以慢慢充。像我需要在外面充電，就要多耗費(fèi)一倍的時(shí)間等待。”劉園告訴記者，冬季充電站里充電的車也多了起來，常去的充電站，最近幾次去都得排隊(duì)等位。

而在前不久的一則新聞報(bào)道中，一位乘客乘坐網(wǎng)約車時(shí)，要求開空調(diào)取暖，卻被司機(jī)以省電為由拒絕，從而引發(fā)熱議。這也從側(cè)面折射出純電動(dòng)汽車冬季續(xù)航“縮水”帶來的困擾。

冬季續(xù)航“縮水” 和這些原因有關(guān)

長(zhǎng)安大學(xué)汽車學(xué)院副院長(zhǎng)陳軼嵩表示，純電動(dòng)汽車冬季續(xù)航面臨諸多挑戰(zhàn)，這是近年來每到冬季，尤其是北方地區(qū)新能源車主反映強(qiáng)烈的“老大難”問題。

電動(dòng)汽車為何一到冬天就“受傷”?這主要和其電池的特性有關(guān)。

陳軼嵩介紹，從技術(shù)層面討論冬季電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航短，首先是電池溫度對(duì)性能的影響。電池是電動(dòng)汽車的核心能源儲(chǔ)存裝置，其性能受溫度影響較大。在低溫下，電池的電導(dǎo)率降低，內(nèi)部電阻增加，導(dǎo)致電池的放電效率下降。這就意味著在低溫天氣下，電池會(huì)更快的失去電能，從而減少續(xù)航里程。

其次是能量密度下降。常規(guī)電動(dòng)汽車磷酸鐵鋰電池在低溫下可能經(jīng)歷能量密度下降的問題。也就是說，相同體積或重量的電池，在低溫環(huán)境下存儲(chǔ)的電能會(huì)更少，影響電動(dòng)汽車的續(xù)航能力。

再者就是能量消耗增加。在冬季，為了保持車內(nèi)溫暖，電動(dòng)汽車通常需要使用電力來運(yùn)行供暖系統(tǒng)。額外的能耗也會(huì)減少可用于驅(qū)動(dòng)車輛的電能，對(duì)續(xù)航產(chǎn)生負(fù)面影響。

陳軼嵩介紹，從電動(dòng)汽車的發(fā)展來看，解決冬季續(xù)航短的難題，業(yè)內(nèi)認(rèn)為可采取多種措施。比如對(duì)電池技術(shù)改進(jìn)研發(fā)，以提高電池在低溫下的性能;對(duì)熱管理系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，發(fā)展更為先進(jìn)的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，確保在低溫環(huán)境下電池能夠維持適宜的工作溫度;設(shè)計(jì)更為高效的車內(nèi)供暖系統(tǒng)，以保持車內(nèi)供暖時(shí)最小化的能量消耗;設(shè)計(jì)更加豐富的駕駛模式，允許駕駛者在不同的氣候條件下選擇最適合的駕駛模式;發(fā)展智能充電系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以優(yōu)化電池溫度控制，以提高充電效率和延長(zhǎng)電池壽命等。

新政推進(jìn) 機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存

據(jù)了解，為了鼓勵(lì)新能源汽車的發(fā)展，近年來，我國(guó)對(duì)新能源汽車給予了大量的優(yōu)待措施。除了購(gòu)置稅減免、免費(fèi)停車等優(yōu)惠政策，還加大了對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的支持力度，為新能源汽車的發(fā)展提供了有力保障。

2023年12月11日，工信部、財(cái)政部、稅務(wù)總局等三部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于調(diào)整減免車輛購(gòu)置稅新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求的公告》(以下簡(jiǎn)稱“公告”)，強(qiáng)調(diào)了享受減免車輛購(gòu)置稅的純電動(dòng)乘用車、新能源客車等車型的技術(shù)要求。

公告明確，從2024年1月1日起，申請(qǐng)進(jìn)入《減免車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型目錄》的車型，需符合新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求。其中，純電動(dòng)乘用車?yán)m(xù)駛里程從不低于100km提升到200km;純電動(dòng)乘用車動(dòng)力電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度從不低于95Wh/kg提升為125Wh/kg。這也意味著，以后續(xù)航短和充電慢的車型，將不再被鼓勵(lì)。

“在該政策的指導(dǎo)下，性能、續(xù)航里程、充電速度更好的車型，將有望緩解電動(dòng)汽車車主的冬季續(xù)航焦慮。”陳軼嵩解釋，該政策旨在促使新能源汽車技術(shù)水平的提升，但同時(shí)也可能帶來一系列新的挑戰(zhàn)。

首先，新政策提高了純電動(dòng)乘用車的續(xù)航里程和動(dòng)力電池系統(tǒng)的能量密度標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)汽車制造商提出更高的技術(shù)要求。為滿足新的政策標(biāo)準(zhǔn)，汽車制造商需要進(jìn)行技術(shù)升級(jí)和創(chuàng)新。

其次，為達(dá)到更高的續(xù)航里程和動(dòng)力電池能量密度標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)需要采用更優(yōu)質(zhì)的電池技術(shù)和材料。這就可能導(dǎo)致新能源汽車的制造成本上升，從而對(duì)汽車售價(jià)產(chǎn)生一定程度的影響。

再者，為了適應(yīng)更高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈或需要進(jìn)行調(diào)整。比如電池制造商、新能源汽車零部件供應(yīng)商等多個(gè)環(huán)節(jié)都需要升級(jí)技術(shù)和提高生產(chǎn)能力，以滿足對(duì)更高性能和更高質(zhì)量組件的需求。

此外，提高續(xù)航里程和能量密度標(biāo)準(zhǔn)，可能會(huì)提高用戶對(duì)新能源汽車的期望，激發(fā)用戶對(duì)高續(xù)航里程和能量密度的新能源汽車需求，從而影響到用戶購(gòu)車的決策，改變現(xiàn)有新能源汽車市場(chǎng)。

“總體而言，這一政策的調(diào)整對(duì)新能源汽車行業(yè)提出了更高的技術(shù)和性能要求，既是推動(dòng)行業(yè)進(jìn)步的動(dòng)力，同時(shí)也帶來了一系列的挑戰(zhàn)。”陳軼嵩坦言，放眼整個(gè)新能源汽車行業(yè)，技術(shù)升級(jí)和調(diào)整，還需要相關(guān)產(chǎn)業(yè)各方共同努力應(yīng)對(duì)。”

車企發(fā)力 升級(jí)技術(shù)以期解決“痛點(diǎn)”

記者了解到，公開信息顯示，去年以來，國(guó)內(nèi)不少車企通過電池技術(shù)升級(jí)等，來應(yīng)對(duì)新能源汽車的冬季續(xù)航焦慮。

比如有車企選用能量密度更高、性能更穩(wěn)定的電池提升冬季續(xù)航。例如，采用三元鋰電池的新能源汽車在低溫環(huán)境下性能表現(xiàn)較好。據(jù)某汽車制造商提供的數(shù)據(jù)顯示，其采用三元鋰電池的電動(dòng)汽車在-20℃的環(huán)境下仍能保持80%的放電容量。同時(shí)，有一些新型電池技術(shù)如固態(tài)電池等也具有較好的應(yīng)用前景。

還有車型針對(duì)冬季能耗高的特點(diǎn)，采用熱泵技術(shù)的空調(diào)系統(tǒng)可以更省電地提供溫暖的車內(nèi)環(huán)境。根據(jù)某車型的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，使用熱泵技術(shù)的空調(diào)系統(tǒng)比傳統(tǒng)的PTC加熱器節(jié)省能耗約50%。

一些車企還通過智能能源管理系統(tǒng)，可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛的能耗情況，并根據(jù)實(shí)際需求進(jìn)行智能調(diào)節(jié)。例如，在低溫環(huán)境下，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)調(diào)整電池的預(yù)熱狀態(tài)，以保持電池的最佳性能。據(jù)某汽車制造商提供的數(shù)據(jù)顯示，通過智能能源管理系統(tǒng)的應(yīng)用，其電動(dòng)汽車在冬季的續(xù)航里程提高了約20%。

此外，一些新能源汽車還通過低風(fēng)阻外形設(shè)計(jì)、能量回收系統(tǒng)強(qiáng)化、駕駛習(xí)慣優(yōu)化等措施來進(jìn)一步降低能耗和提高續(xù)航里程。

文/圖 首席記者 梁璠