電動汽車造價不親民，是目前電動汽車擴張市場占有遇到的門檻之一，對許多消費者而言，縱使最便宜的入門款電動汽車，動輒也要百萬元起，但對車廠而言高貴的電池成本讓電動汽車造價走低也有難度，在車價這場消費者與車廠均兩難的拉鋸戰(zhàn)，訂閱制或所謂僅購車、不買電池的換電模式，提供了消費者另外置近電動汽車的途徑。

電池成本高，電動汽車價格高昂

隨著特斯拉在市場銷售成功，加上歐洲碳排放標(biāo)準(zhǔn)漸趨嚴(yán)苛，電動汽車款在傳統(tǒng)車廠紛紛響應(yīng)之下大幅增加，特別歐洲傳統(tǒng)車廠，包括奧迪、大眾、雷諾等都推出電動汽車款，不過就電動汽車定價來看，主要價格都落在3萬歐元以上，價格相對仍處高價車款，特斯拉創(chuàng)辦人馬斯克（Elon Musk）指出，正因電動汽車電池成本仍高，電動汽車定價也無法轉(zhuǎn)低。

以汽車成本結(jié)構(gòu)來看，電池占35%，而如以電池芯本身成本結(jié)構(gòu)來看，Digitimes分析師林芬卉分析，現(xiàn)在三元鋰電池，鈷金屬約占電池芯成本約12%，如果能減少鈷金屬的比重，將可有效降低電池芯成本，也因此目前無鈷化會是車用鋰電池一個明確的趨勢，鋰電池鈷比重已經(jīng)從20%降至10%，未來可見往5%發(fā)展。

為靠近市場，電動汽車廠推出訂閱制服務(wù)

訂閱制在軟件、影音流媒體服務(wù)市場是相當(dāng)普及化的機制，主要運行方式即是相對于一次買斷付出總價，改為每月或每隔一段固定時間支付小筆金額，以享受服務(wù)內(nèi)容。

林芬卉分析，以電動汽車領(lǐng)域來看，最著名的案例即是特斯拉的自駕軟件系統(tǒng)（FSD），由于消費者對于自駕系統(tǒng)抱持不同看法，為讓消費者使用自駕軟件，特斯拉提供消費者兩種購買方式，一是一次付清；另外也提供訂閱制方式以吸引對自駕軟件仍異議車主試用。

另外，中國也有許多新能源車廠推出電動汽車換電服務(wù)（BaaS，Battery as a Service），也就是消費者僅需買車體，電池是采月租形式，如此一來可以降低消費者初始購車價格，差距甚至可達7萬人民幣，有望提升消費者購買電動汽車的意愿。