“中國(guó)的新能源汽車(chē)發(fā)展取得突破性進(jìn)展，中國(guó)已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入從功能汽車(chē)向智能汽車(chē)轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時(shí)期?！比涨埃袊?guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)委員會(huì)主任安慶衡在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇媒體溝通會(huì)上表示，雖然最近幾年中國(guó)的新能源汽車(chē)發(fā)展確實(shí)取得了突破性進(jìn)展，但智能汽車(chē)的發(fā)展仍然任重道遠(yuǎn)，要集中力量攻克難關(guān)。

一方面，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)量快速增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量突破350萬(wàn)輛，滲透率達(dá)到了13.77%。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)2022年將實(shí)現(xiàn)500-600萬(wàn)輛的產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模。

另一方面，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，出現(xiàn)了比亞迪、寧德時(shí)代等世界級(jí)的電動(dòng)車(chē)企業(yè)和動(dòng)力電池企業(yè)，也出現(xiàn)了受?chē)?guó)際資本市場(chǎng)追捧的蔚來(lái)、小鵬、理想等創(chuàng)新型企業(yè)，在新能源汽車(chē)上游產(chǎn)業(yè)鏈上，也有很多中國(guó)上市公司成為了國(guó)際細(xì)分市場(chǎng)的龍頭。

而在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域，中國(guó)也形成了自己獨(dú)特的“車(chē)路協(xié)同”發(fā)展體系，在標(biāo)準(zhǔn)、政策、測(cè)試規(guī)范、封閉測(cè)試場(chǎng)地等方面也取得了積極成效，整體實(shí)力基本與全球先進(jìn)水平處于“并跑”的階段。

不過(guò)，在安慶衡看來(lái)，雖然我國(guó)在融合創(chuàng)新的過(guò)程中，有市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)、有體制優(yōu)勢(shì)、有政策優(yōu)勢(shì)，但在核心技術(shù)如芯片和操作系統(tǒng)上還是受制于人，在駕馭多產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型高端人才上還是非常欠缺，在技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)上的管理流程和認(rèn)證體系還是缺乏經(jīng)驗(yàn)與標(biāo)準(zhǔn)。

“在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的‘上半場(chǎng)’，中國(guó)打得不錯(cuò)，但是我們與汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的真正較量是在‘下半場(chǎng)’?！卑矐c衡指出，“我們?cè)诠δ芷?chē)電動(dòng)化方面已經(jīng)取得重大突破的基礎(chǔ)上，正在進(jìn)入‘從功能汽車(chē)向智能汽車(chē)轉(zhuǎn)變’、建設(shè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的關(guān)鍵時(shí)期。這意味著智能汽車(chē)創(chuàng)新能力、技術(shù)水平及產(chǎn)業(yè)化速度，將成為我們與汽車(chē)強(qiáng)國(guó)競(jìng)爭(zhēng)的核心，其間要應(yīng)對(duì)更多的壓力和風(fēng)險(xiǎn)。這就需要大量具有智能化技術(shù)和創(chuàng)新能力的跨界企業(yè)、人才融入到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中，助力中國(guó)汽車(chē)在競(jìng)爭(zhēng)中取得勝利。”

值得注意的是，隨著以智能化、網(wǎng)聯(lián)化為特點(diǎn)的汽車(chē)革命2.0時(shí)代的到來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)、消費(fèi)電子等領(lǐng)域科技巨頭大舉進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，正成為推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)深度變革的主力性力量。

日前，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)發(fā)布的《跨界融合與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新力量》研究報(bào)告(以下簡(jiǎn)稱(chēng)報(bào)告)指出，互聯(lián)網(wǎng)、ICT等跨界新力量基于既有的思維、技術(shù)、產(chǎn)品、業(yè)務(wù)等方面的優(yōu)勢(shì)，正沿著汽車(chē)品牌商、汽車(chē)供應(yīng)商、汽車(chē)生產(chǎn)商三條路徑大舉進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，推動(dòng)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革和轉(zhuǎn)型升級(jí)。

報(bào)告指出，我國(guó)跨界融合優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)在ICT領(lǐng)域。隨著汽車(chē)產(chǎn)品形態(tài)和屬性的變化，AI、5G、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等成為汽車(chē)智能化的關(guān)鍵性技術(shù)，而這些技術(shù)恰好是我國(guó)的優(yōu)勢(shì)所在。一是我國(guó)已積累了一批全球領(lǐng)先的ICT企業(yè)，其多年的技術(shù)和生態(tài)積累有望增強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力。二是新應(yīng)用、新服務(wù)在我國(guó)的滲透速度非?？?，國(guó)內(nèi)科技企業(yè)能更好把握和適應(yīng)本土消費(fèi)者活躍多變的訴求。三是我國(guó)新基建迎來(lái)新一輪快速發(fā)展，能更好支持智能汽車(chē)新技術(shù)和新產(chǎn)品落地。

同時(shí)，相似技術(shù)和生態(tài)培育能力成為新力量跨界的“入腳點(diǎn)”。正如手機(jī)沿著“交互創(chuàng)新-架構(gòu)升級(jí)-生態(tài)發(fā)展”的路徑，從單一的通信工具升級(jí)為萬(wàn)能的場(chǎng)景性工具。汽車(chē)將復(fù)刻手機(jī)的智能化演進(jìn)路徑，以座艙的人機(jī)交互變革為起點(diǎn)，疊加自動(dòng)駕駛浪潮，其正從出行工具轉(zhuǎn)變?yōu)橄乱淮悄芙K端。相似的架構(gòu)迭代和交互技術(shù)，以及生態(tài)培育能力成為新力量跨界汽車(chē)領(lǐng)域的入腳點(diǎn)。

此外，跨界新力量“多路徑”入局，賦能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新一輪發(fā)展。

新汽車(chē)品牌商加速汽車(chē)產(chǎn)品形態(tài)和出行模式變革。新品牌商立足用戶(hù)需求打造定制化產(chǎn)品及服務(wù)，依托豐富的智能硬件生態(tài)、服務(wù)生態(tài)和大量數(shù)據(jù)積累，正推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品形態(tài)、交通出行模式進(jìn)一步變革，加速汽車(chē)屬性向移動(dòng)的第三空間轉(zhuǎn)變。

新汽車(chē)供應(yīng)商加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)軟硬件迭代進(jìn)程。新供應(yīng)商從以原有軟件業(yè)務(wù)生態(tài)積累、以既有精密硬件工藝積累、以軟硬件協(xié)同能力，驅(qū)動(dòng)車(chē)載軟件、增量硬件、服務(wù)生態(tài)落地更具優(yōu)勢(shì)，帶動(dòng)著智能汽車(chē)的迭代與進(jìn)步。

新汽車(chē)生產(chǎn)商促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)方式變革。新汽車(chē)生產(chǎn)商攜帶原有代工生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)、創(chuàng)新技術(shù)進(jìn)入造車(chē)領(lǐng)域，有助于推動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)向高度專(zhuān)業(yè)化分工轉(zhuǎn)變，跟上智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)快速迭代節(jié)奏。這些企業(yè)更了解客戶(hù)需求、更會(huì)借助資本力量，信息技術(shù)積累及軟件人才儲(chǔ)備都更加豐富，商業(yè)模式也更加靈活，將成為一股不可忽視的汽車(chē)新力量。