車市寒冬中，新能源汽車業成為少見的避難區。寧德時代、比亞迪大賺特賺，一季度兩家賺了12億元。為什么？

《上海汽車報》統計2019年一季報后發現，新能源汽車業并非家家都賺錢？過去待價而“鈷”的有色金屬等上游資源已經不再受寵了，利潤明顯向中游轉移，比如大家熟悉的寧德時代、國軒高科、比亞迪等。

虧損的都是小個子兩個大家伙賺了12億

今年汽車業關鍵詞，專心做新能源汽車業，就等于“盈利”。

《上海汽車報》統計2019年一季報后發現，38家新能源汽車業上市公司中，僅5家虧損，33家盈利。

虧損企業都是“小家伙”，他們在所屬的細分市場上占有率極低。

最掙錢的兩個都是大家伙——寧德時代和比亞迪，占了新能源汽車總利潤的三成。今年一季度，寧德時代凈利潤高達9.2 億元，比亞迪凈利潤約4.1 億。

寧德時代和比亞迪都處于產業鏈的中游。新能源汽車產業鏈上游主要是鈷鋰資源、鋰電設備；中游主要是電池、電機電控，鋰電材料(正極、負極、電解液、隔膜)、鋰電輔材、熱管理；下游則是生產新能源汽車的整車企業。

舍得研發，才有將來

在那么多競爭者中，為什么整車企業搶著用寧德時代或比亞迪的產品？

無他，因為技術優勢。

技術不是突然蹦出來了，而是多年研發投入、一步一步做出來的。

早在2017年寧德時代砸向研發的錢，就讓業內驚訝。2017年6月，一位研究鋰電的大咖告訴筆者，“2017年上半年，寧德時代的研發費用就有6.7億元，占營業收入10.65%；研發人員3600多名，占公司總人數的兩成。這樣的公司，如果真心做技術，怎么會不領先呢？”

2017年、2018年，寧德時代研發花了約46億元。

持續花大錢搞研發，以前更多在一些百年國際公司才能看到。比如德國博世集團，2017年在華銷售收入約1134億元(約合149億歐元)， 在華研發投入為64億元。正是因為持續研發，博世集團2018年才能逆勢高增長。博世中國總裁陳玉東告訴筆者，“2018年，博世集團在華銷售額達到1126億元人民幣(約合144億歐元)，同比增長2.5%。”而同其中國汽車銷量同比下滑了2.76%。

在冬天，考驗頭部企業的不僅是活下去，還有將來如何活得好？

寧德時代、博世的故事告訴我們：無論市場多冷，研發不能停！