還記得學生時期那時玩遙控汽車，最愛買個Tamiya或Kyosho的1/10車架，然后自己配馬達、傳動齒輪比、電池……部件，總結下來要改變車輛動力性能，方法大概如下：

1、 安全范圍內提高電池電壓。

2、 要扭力大還是極速高，透過改變齒比完成。

3、 大扭力馬達磁鐵磁力強、轉子繞線多；高轉速馬達則轉子要輕，轉子繞組多。

但如今……遙控車都有無刷電機、釹鐵硼磁鐵、自動變速器了，科技進步讓好玩更好玩！

更小、更輕、更強的EMR4

這篇不是教你玩遙控車吧？當然不！但我要告訴你的是，就算目前電動汽車使用的電機與驅動系統，其實也能在科技進步中不斷優化，就好比在中國汽車工程學會舉辦的第十三屆國際汽車變速器及驅動技術研討會（TMC）期間，緯湃科技（Vitesco）就全球首發了新一代電動軸驅系統EMR4。

相比前代EMR3，EMR4有著以下幾項優點：

1、 成本優化，效率提升5%；

2、 在同等功率等級下，比前代重量減少25%；

3、 高度集成化，體型更小；

4、 可擴展性更高，功率范圍覆蓋80kW~230kW。

綜合以上這些優勢，其實小編可以用比較白話的方式來說，就是可以讓車廠用更省成本、更靈活適配的方式，無需變更車身懸置位置或接口，即可為車輛提供不同功率等級、不同省電性能的電機與驅動系統。

當然，這其中到底有啥學問，可就不像小編那樣玩遙控車簡單，改天我得去找緯湃的專家學習取經去！

電驅效率還有潛力可挖

對于電動汽車如何提高續航里程，其實很久以來大家都把焦點放在電池與充電技術上，但不可否認目前這方面也確實遇到成本與技術交叉的瓶頸點。

但實際上，電動汽車的電機馬達與驅動系統也還有技術潛力可挖，就像EMR4的橫空出世便是最好證明！

緯湃科技新能源科技事業部亞太區總經理郁昌松表示：“EMR4將不僅僅是‘中國制造’, 更會充分調動本地供應鏈合作資源共同落地量產。”未來在天津工廠量產的EMR4將交付于國內外汽車制造商。

最后小編不由得想到，未來電動汽車的電驅系統一定是朝向更為通用化、靈活化的配置方式發展，會不會有哪一天，我們只要換個電驅系統就可性能升級呢？哈哈！