2021年，3月17日，據(jù)德國媒體報(bào)道，豪華品牌奧迪將全面停止生產(chǎn)燃油汽車的研發(fā)和生產(chǎn)，并將在10—15年之內(nèi)徹底轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車的研發(fā)和銷售。奧迪CEO馬庫斯·杜斯曼在采訪中表示，作出這個(gè)決定是因?yàn)闅W盟推行的更嚴(yán)格的環(huán)保要求和碳排放稅等限制。

在這一天，德國另一豪華品牌——寶馬集團(tuán)，也宣布在2025年旗下的MINI將推出最后一款燃油車型，在2030年MINI全系車型都將要實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)化。

在此之前，還有多家知名車企紛紛宣布停產(chǎn)燃油車。這就意味著全球汽車產(chǎn)業(yè)將迎來重大轉(zhuǎn)變，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈改頭換面。

為何各大車企都停產(chǎn)停售燃油車？

因?yàn)榈吞辑h(huán)保大環(huán)境趨勢(shì)，多個(gè)國家都開始執(zhí)行更嚴(yán)格的排放法規(guī)和碳放標(biāo)準(zhǔn)。于是也成為各大車企要停售燃油車推廣新能源車的理由。通過售賣更多的新能源汽車，來滿足碳中和，（備注：碳中和是指企業(yè)、團(tuán)體或個(gè)人測算在一定時(shí)間內(nèi)直接或間接產(chǎn)生的溫室氣體排放總量，通過植樹造林、節(jié)能減排等形式，以抵消自身產(chǎn)生的二氧化碳排放量，實(shí)現(xiàn)二氧化碳“零排放”。）讓車企的排放限值達(dá)到要求。

最新的排放標(biāo)準(zhǔn)在 2014 年公布，從2015年開始?xì)W洲市場上所有新車的二氧化碳平均排放量不超過 130g/km。到了 2021 年，所有新車的二氧化碳平均排放量不超過 95g/km。對(duì)于歐盟境內(nèi)的整車廠來講，“排放超標(biāo)”就意味折他們將會(huì)面臨一筆巨額罰款。不達(dá)標(biāo)的企業(yè)如果每克超過限額的二氧化碳排放值，要支付95歐元的罰款，然后再乘以前一年該企業(yè)在歐盟登記出售的汽車數(shù)量，算出全部罰款的總額。

而國內(nèi)目前執(zhí)行的“輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）” 排放標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)與歐洲所執(zhí)行的排放標(biāo)準(zhǔn)有所不同，是按每公里的排放來計(jì)算，目前是每公里排放的一氧化碳不超過 500mg，NEDC 工況下百公里油耗不超過 5L。從這些排放標(biāo)準(zhǔn)來看許多車企生產(chǎn)大排量車型和銷量帶來的額外排放，會(huì)讓他們?cè)趯徍藷o法達(dá)標(biāo)，需要支付不菲的罰款。

超過十家的車企都宣布停產(chǎn)燃油車，說明新能源時(shí)代即將到來。但是停產(chǎn)燃油車發(fā)展新能源車還面臨了“新能源汽車人才短缺”、“核心技術(shù)有待提升”、“電動(dòng)汽車廢舊電池處理問題”等等問題。

最新全球車企傳統(tǒng)燃油車停產(chǎn)時(shí)間軸：