新能源汽車的發展離不開政策補貼，在18年新政執行后低續航新能源汽車遭受到了嚴重打擊，單續航超過300Km的新能源車型補貼依舊比較樂觀，這是政府對于新能源汽車技術升級的管控，那么新能源汽車如果沒有政策補貼將會如何發展呢？

除了無需“搖號”，新能源汽車吸引人的另一大優勢是政策補貼。為了鼓勵我國新能源汽車的發展，在行業發展之初，國家政策補貼作為開啟市場的敲門磚，確實行之有效。但是任何一家企業的發展都不能只依賴政策“輸血、保護”，靠“吃補貼”生存永遠無法強大起來。所以，國家逐步調整新能源汽車政策補貼，從2015年進入退坡期。業界專家都在預測，2020年左右可能是新能源汽車發展的重要節點。到2020年政策補貼將全面退出，國內車企的生存發展將無法繼續依賴政策傾斜。

作為能夠抗衡燃油車的最大優勢是新能源汽車發展的重要因素，如若補貼政策取消，那么將會影響整個新能源汽車產業。為不影響銷量，各車企或將自掏腰包進行補貼。而根據目前形勢來看，世界各地開始禁售燃油車，不少車企業宣布停售燃油車，這必將影響到中國汽車市場。中國作為用車大國，燃油車歷經幾十年根深蒂固，短時間內將不會收到沖擊，但長遠來看新能源汽車勢必是發展方向，那么也就意味著新能源汽車這個襁褓里的嬰兒還將會收到政策保護，直到使用指數達標后，補貼或將取消。

在中國汽車工業協會副秘書長葉盛基看來，新能源汽車要做強，國家補貼政策的退坡和取消是一條必由之路。然而這條路，對于大部分車企來說，是一條荊棘之路。要想擺脫補貼，邁向高質量發展，就必須要應對沒有補貼加持的局面。

此次補貼調整對新能源汽車提出了更高的要求，督促產業升級，意味著從短期刺激向長期激勵的轉型，新能源汽車市場由政策生態逐步轉向市場產品驅動的走勢更明朗。政策補貼短時間內不取消，但力度將會逐漸減小，新能源汽車不能僅僅依靠政策扶持，更要自己站起來才能獲得生機。