上周，美國(guó)政府宣布將中國(guó)電動(dòng)汽車關(guān)稅從25%提高到100%，以在相關(guān)貿(mào)易中保護(hù)美國(guó)工人和企業(yè)。筆者就此話題對(duì)上海咨詢公司Automobility Ltd.首席執(zhí)行官Bill Russo進(jìn)行了采訪。這位居住于中國(guó)的美國(guó)資深汽車行業(yè)高管在采訪中表示，美國(guó)此次增加關(guān)稅無(wú)助于提高行業(yè)以及就業(yè)的長(zhǎng)期持久力。

5月14日，美國(guó)總統(tǒng)拜登在華盛頓白宮的玫瑰園中宣布，為促進(jìn)美國(guó)的投資和就業(yè)，國(guó)家將提高中國(guó)進(jìn)口產(chǎn)品的關(guān)稅。拜登總統(tǒng)在聲明中表示，對(duì)于美國(guó)政府認(rèn)為得到中國(guó)政府不公正資助的進(jìn)口商品，美國(guó)將提高相應(yīng)的關(guān)稅，此類產(chǎn)品包括電動(dòng)汽車、太陽(yáng)能電池、半導(dǎo)體以及高級(jí)電池。圖片來(lái)源：Win McNamee/Getty Images

Russo表示：“如果出臺(tái)該政策的目的是提高美國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，那么結(jié)果其實(shí)恰恰相反。”Russo在20年前首次來(lái)到中國(guó)，起初擔(dān)任克萊斯勒公司的東北亞地區(qū)負(fù)責(zé)人，后在2017年創(chuàng)立Automobility公司。

“對(duì)于像我這樣來(lái)自（美國(guó)）汽車行業(yè)并希望看到該行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力增長(zhǎng)的人來(lái)說(shuō)，看到這種對(duì)現(xiàn)狀的妥協(xié)令人失望。這樣的政策不會(huì)幫助美國(guó)汽車行業(yè)在未來(lái)替代動(dòng)力的競(jìng)爭(zhēng)中保持優(yōu)勢(shì)。”

“相反，隨著全球汽車行業(yè)從石油動(dòng)力朝科技動(dòng)力轉(zhuǎn)型，該政策會(huì)導(dǎo)致美國(guó)汽車行業(yè)緩慢地邁入必然的消亡，將其束縛于油氣經(jīng)濟(jì)的利益之中。”

2024年5月15日，以綠色車牌為特點(diǎn)的電動(dòng)汽車在上海的馬路上行駛著。圖片來(lái)源：Hugo Hu/Getty Images

中國(guó)是全球最大的汽車市場(chǎng)和電動(dòng)汽車制造國(guó)；國(guó)內(nèi)各城市中帶著綠色車牌的電動(dòng)汽車隨處可見(jiàn)。在福布斯實(shí)時(shí)富豪榜上，排名前十的汽車行業(yè)富豪中有6位來(lái)自中國(guó)。本月，由億萬(wàn)富豪李書(shū)福執(zhí)掌的極氪汽車通過(guò)美國(guó)IPO集資4.41億美元，得益于對(duì)未來(lái)全球增長(zhǎng)的樂(lè)觀態(tài)度，公司股價(jià)在上周五收盤(pán)時(shí)達(dá)到每股26美元，較其每股21美元的IPO價(jià)格實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)

美國(guó)政府本次出臺(tái)的新政策聚焦于中國(guó)的工業(yè)政策以及貿(mào)易活動(dòng)。根據(jù)該政策，隨著大量補(bǔ)貼和非市場(chǎng)行為導(dǎo)致高風(fēng)險(xiǎn)的產(chǎn)能過(guò)剩，中國(guó)的電動(dòng)汽車出口量在 2022 年至 2023 年期間增長(zhǎng)了 70%，危及其他地方的生產(chǎn)性投資。對(duì)電動(dòng)汽車征收 100% 的關(guān)稅將保護(hù)美國(guó)制造商免受中國(guó)不公平貿(mào)易行為的影響。除此之外，歐盟委員會(huì)也在調(diào)查中國(guó)的電動(dòng)汽車出口。

Russo認(rèn)為，美國(guó)需要的是一種激勵(lì)措施，將投資者的目光從目前的主流行業(yè)轉(zhuǎn)移到新興科技上，對(duì)于后者的投資會(huì)帶來(lái)成本的降低。“中國(guó)就是這么做的，而該國(guó)（目前）在未來(lái)替代動(dòng)力的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)了領(lǐng)導(dǎo)地位。”值得注意的是，中國(guó)制造商對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)中成本最高的部分——電池尤為看重。“這就是比亞迪一類的企業(yè)建立垂直整合電池供應(yīng)鏈的原因。如果想在目前競(jìng)爭(zhēng)激烈的領(lǐng)域中制造優(yōu)質(zhì)車輛，美國(guó)和其他國(guó)家也需要做到這一點(diǎn)。” 由億萬(wàn)富豪王傳福領(lǐng)導(dǎo)的比亞迪是中國(guó)最大的本土電動(dòng)汽車制造商，該企業(yè)的投資者包括巴菲特執(zhí)掌的伯克希爾·哈撒韋公司。

“總而言之，（傳統(tǒng)汽車行業(yè)中的美國(guó)領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)）在未來(lái)有關(guān)替代動(dòng)力技術(shù)的賽道上不具備競(jìng)爭(zhēng)力。在21世紀(jì)的競(jìng)爭(zhēng)中，希望憑借在19世紀(jì)發(fā)明的動(dòng)力技術(shù)獲勝是不可能的。如果想要提高行業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力，任由行業(yè)發(fā)展或者像政府一樣保護(hù)現(xiàn)狀并不是可取之策。”

與此同時(shí)，中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)的進(jìn)步將持續(xù)對(duì)美國(guó)施壓。根據(jù)國(guó)際能源機(jī)構(gòu)的報(bào)道，中國(guó)已經(jīng)研制出了能夠在10分鐘之內(nèi)完成充電的電動(dòng)汽車電池。

“我們需要意識(shí)到，在這場(chǎng)關(guān)于移動(dòng)性的未來(lái)賽事中，汽車行業(yè)并非屬于黃昏行業(yè)，而是高科技領(lǐng)域。“