據(jù)悉，7月4日，國(guó)家發(fā)展改革委起草了《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定(征求意見稿)》，現(xiàn)向社會(huì)公開征求意見。這也被看作是發(fā)改委將重新發(fā)放新能源汽車生產(chǎn)牌照的信號(hào)。據(jù)了解，重新修訂后的汽車產(chǎn)業(yè)投資政策對(duì)于純電動(dòng)汽車投資項(xiàng)目的審核更加嚴(yán)苛，從征求意見稿中可以看出，對(duì)于純電動(dòng)汽車投資，從項(xiàng)目投資人、投資所在地、產(chǎn)品研發(fā)能力、生產(chǎn)規(guī)模等方面提出了細(xì)節(jié)性的監(jiān)管，這意味著，未來純電動(dòng)汽車項(xiàng)目投資的審批難度將會(huì)加大，企業(yè)要獲得生產(chǎn)資質(zhì)更是難上加難。

隨著國(guó)家對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)的大力扶持，很多資本都瞄上了這一塊的巨大的蛋糕。據(jù)說申請(qǐng)生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)多達(dá)500多家，但是國(guó)家對(duì)這一方面把控很嚴(yán)，直到如今，拿到發(fā)改委“準(zhǔn)生證”的企業(yè)數(shù)目依然停留在“15家”。生產(chǎn)資質(zhì)大門重新打開，卻也提高了準(zhǔn)入門檻，那些已經(jīng)獲得發(fā)改委生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)是否就可以暗自慶幸提前入局呢?答案當(dāng)然是否定的。此前有業(yè)內(nèi)人士表示，國(guó)家層面對(duì)新能源汽車的審批規(guī)則相對(duì)寬松，審批速度過快，入局的玩家能力參差不齊。有很多拿到生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，本身并沒有造車的能力，而是借著‘資質(zhì)’四處找投資；而有造車能力的卻拿不到生產(chǎn)資質(zhì)。針對(duì)這些狀況，發(fā)改委才暫停了生產(chǎn)資質(zhì)的發(fā)放。

如今，汽車產(chǎn)業(yè)投資政策不僅對(duì)未進(jìn)入者提高門檻，也對(duì)已經(jīng)獲得資質(zhì)的企業(yè)提出更高的要求。明確要求新建獨(dú)立純電動(dòng)汽車企業(yè)投資項(xiàng)目應(yīng)該滿足四個(gè)條件。

一是新能源汽車保有量占比高于全國(guó)平均水平;

二是電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施比較完善，樁車比高于全國(guó)平均水平;

三是新能源汽車僵尸企業(yè)和僵尸資質(zhì)清理工作全部完成;

四是現(xiàn)有新建純電動(dòng)汽車企業(yè)投資項(xiàng)目均已建成，且產(chǎn)量達(dá)到建設(shè)規(guī)模。

《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定(征求意見稿)》的規(guī)定有效的杜絕了新能源汽車行業(yè)中渾水摸魚的現(xiàn)象，對(duì)相關(guān)企業(yè)提出了更高更具體的要求。有利于新能源汽車市場(chǎng)的安定和平穩(wěn)發(fā)展。同時(shí)也給眾多車企好好提了個(gè)醒，好好造車才是獲利的關(guān)鍵。