新能源汽車仍在推廣階段，“召回潮”就已經(jīng)出現(xiàn)，且最近的兩則召回原因直指目前電動車獨有的零部件——制動助力真空泵。11月30日，兩則電動汽車召回信息同時出現(xiàn)，一則為北京汽車部分E、EV、EX、EU、EH、新能源威旺EV系列純電動汽車，另一則為眾泰旗下的江南云100S車型。兩者共計召回8萬輛。值得注意的是，兩者召回都與制動真空泵有關(guān)。

北京汽車的召回公告顯示：因制動助力真空泵等原因，導(dǎo)致制動助力真空泵失效，在車輛使用過程中會出現(xiàn)制動助力性能不足，甚至失去制動真空助力功能，存在安全隱患。而江南云100S的召回原因則是：由兩個供應(yīng)商分別配套提供制動助力真空泵及真空泵控制器，一個供應(yīng)商的真空泵與另一個供應(yīng)商的真空泵控制器間不具備匹配性，未匹配安裝可能導(dǎo)致真空泵因受保護而停止工作，造成車輛制動助力不足或無助力。“真空泵在汽油車（乘用車）上用不著，是電動乘用車的特殊零部件。這是一個正向開發(fā)的過程，如果未經(jīng)完整的設(shè)計驗證，出問題是大概率事件。”一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)技術(shù)專家對經(jīng)濟觀察報記者表示。據(jù)了解，由于電動汽車采用電機驅(qū)動，取消了傳統(tǒng)的發(fā)動機，失去了真空來源，無法為汽車剎車總泵提供真空助力，因此便由電動汽車搭載真空助力泵來彌補這一不足。如果電動車的真空制動泵出現(xiàn)問題，獲得真空不足，將導(dǎo)致制動系統(tǒng)助力效果差，威脅行車安全。“整車廠都愿意把問題說成是供應(yīng)商的錯誤或者制造工藝過程的偶然問題。但事實上，新平臺如果驗證不充分，出問題是遲早的事。”上述專家稱，在此前的電動車召回公告中，雖然主機廠均將問題歸因于零部件供應(yīng)商以及裝配環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制問題，但被召回的電動車基本都是快速推出的“油改電”車型。

“油改電”隱患漸顯

中國對電動汽車的推廣和考核來得極其迅猛，“雙積分”政策的實施讓不少企業(yè)一時手足無措。如果從零開始打造電動汽車專有生產(chǎn)平臺，既費時間又耗資巨大，會錯過獲取補貼的最佳時機。為了節(jié)省時間和成本，許多企業(yè)直接在燃油車的基礎(chǔ)上進行改裝，用電動系統(tǒng)替換燃油動力系統(tǒng)，以電動車的身份進入市場銷售，業(yè)內(nèi)稱之為“油改電”。

因為“油改電”模式操作簡單，對技術(shù)要求較低，因而被不少車企采用。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，目前，市面在售的新能源汽車產(chǎn)品中，大部分的底盤都是在燃油車的基礎(chǔ)上簡單改裝（油改電）而來。但由于燃油車底盤并未預(yù)先為電池包設(shè)計空間，為了將電池嵌入燃油車底盤，需要根據(jù)底盤對電池包進行“特別設(shè)計”，而這種“特別設(shè)計”又導(dǎo)致電池包形狀不規(guī)則，其結(jié)構(gòu)安全和均勻性均無法達(dá)到完美狀態(tài)，續(xù)航里程和產(chǎn)品的穩(wěn)定性都會受到影響。

事實上，除了影響電池安全，“油改電”還帶來了一系列如車輛重心改變、高壓電架構(gòu)改變等問題，對行車、用車安全均產(chǎn)生威脅。“簡單的‘油改電’造成車輛加速、空間、安全等基本性能缺失。簡單的例子，‘油改電’的車絕不可以單邊飛行，因為它的重心不穩(wěn)。只有專屬平臺，才能把純電動車的優(yōu)勢發(fā)揮出來，才能保證安全。”廣汽新能源總經(jīng)理古惠南曾在接受媒體采訪時表示。

而“油改電”帶來的另一個問題，則是與燃油車不通用的零部件未經(jīng)充分驗證倉促上馬。據(jù)了解，此次召回的兩家車企涉及的電動車型，均為“油改電”而來。上述技術(shù)專家稱，無論是燃油車，還是電動車，其設(shè)計、開發(fā)和驗證都需要時間，尤其是要保證充分的驗證期。此前電動汽車頻繁起火就是因為企業(yè)為了追趕補貼變化，把新產(chǎn)品的三年驗證期壓縮至只有一年半導(dǎo)致的。而此次出現(xiàn)的以制動助力真空泵為代表的新能源汽車零部件問題頻發(fā)的背后，產(chǎn)品沒有進行充分驗證也被認(rèn)為是主要原因之一。

“如果有些車廠一直是模仿抄襲，沒有足夠的正向開發(fā)能力和經(jīng)驗，出問題也不奇怪。但如果是嚴(yán)格按照正向開發(fā)的流程把工作做完整，就可以不出問題。因此不能說電動車真空泵會‘普遍’出問題。”一位新造車企業(yè)高層對經(jīng)濟觀察報記者說。

除了前期開發(fā)驗證的不足，急于“搶時間、搶市場”的新能源車企在供應(yīng)商選擇和質(zhì)量控制上的短板也開始顯現(xiàn)。某制動助力真空泵供應(yīng)商對經(jīng)濟觀察報記者表示：“這個產(chǎn)品（制動助力真空泵）技術(shù)應(yīng)該是很成熟的，從設(shè)計的角度來說一般不會出問題，應(yīng)該是他們質(zhì)量控制出現(xiàn)了問題導(dǎo)致的”。

在經(jīng)歷了正常開發(fā)期后，大眾、通用等跨國車企及上汽、廣汽等部分國內(nèi)車企的電動專用平臺已經(jīng)陸續(xù)上市。截至目前，廣汽新能源基于全新電動平臺打造的Aion?S已正式亮相，即將在明年上市；上汽榮威新平臺首款車型MARVEL?X已經(jīng)上市；而長城ME全新平臺打造的歐拉R1也在廣州車展上市。“一般全新整車平臺的開發(fā)周期會在4年以上。”上述技術(shù)專家對此表示。

每賣出100輛有1.5輛被召回

全新平臺的產(chǎn)品在快馬加鞭地到來，前期入市的產(chǎn)品卻已經(jīng)掀起“召回潮”。據(jù)國家市場監(jiān)督總局質(zhì)量發(fā)展局統(tǒng)計，截至今年10月底，國內(nèi)新能源汽車召回涉及5個企業(yè)、24個車型，共3.56萬輛缺陷車輛，缺陷原因多為電控和機械故障。而截至今年10月，國內(nèi)新能源汽車保有量已約為234萬輛，以此計算，國內(nèi)新能源汽車召回率達(dá)到1.5%，也就是說每賣出100輛，就有1.5輛被召回。

今年7月，力帆汽車因部分新能源汽車產(chǎn)品變速器存在安全隱患，召回 部 分 力 帆 330EV1、330EV2、650EV1純電動汽車，共計6431輛；2017年4月，奇瑞汽車因塑料真空儲氣罐供應(yīng)商制造工藝問題，導(dǎo)致車輛制動助力不足，召回部分奇瑞新能源eQ車型汽車，共計4896輛；2017年2月，一汽紅旗因供應(yīng)商制造原因，燃油噴射泵定位夾具調(diào)整出現(xiàn)偏差，使得車輛燃油噴射泵有可能出現(xiàn)滲油風(fēng)險，極端情況下可能發(fā)生自燃，召回H7?PHEV?154輛。

在這些召回中，除了技術(shù)層面的故障，也出現(xiàn)了諸如人員裝配原因的非技術(shù)故障，其中的眾泰云100S和眾泰云100最近的召回頗具代表性。

眾泰云100S在11月30日因制動真空泵故障被召回，這輛車是眾泰控股集團湖南江南汽車制造有限公司推出的一款A(yù)00級純電動車，于2016年1月上市，采用三元鋰電池，其續(xù)航里程為255?km，補貼前價格為16.99萬元，享受國家、地方、企業(yè)三方補貼后售價僅為5.99萬元。但由于其續(xù)航里程低于300km，在2018年6月11日補貼新政實施后，國家補貼額度有所降低，導(dǎo)致廠家利潤及制造成本承壓。

值得注意的是，云100S是眾泰在云100基礎(chǔ)上推出的一款升級車型，而云100在今年月剛經(jīng)歷過一次召回。今年8月，由于“人員裝配原因，可能存在半軸未完全裝配到位或半軸卡簧變形情況。造成車輛行駛過程中半軸可能脫出，導(dǎo)致車輛動力中斷，存在安全隱患”，眾泰召回了17632輛云100。

由于補貼后價格較低，眾泰稱云100、100S為“當(dāng)今世界上最有性價比的電動汽車之一”及“新能源尖兵”。然而短短四個月內(nèi)兩次召回，且出現(xiàn)人員裝配這樣的非技術(shù)層面問題，讓業(yè)界不可避免地對云100以及云100S的品控產(chǎn)生質(zhì)疑，甚至對整個電動汽車的制造水平產(chǎn)生質(zhì)疑。

當(dāng)前，國內(nèi)新能源汽車的保有量占全球新能源汽車保有量的50%，隨著新能源汽車的銷量增加，一些新能源汽車制造企業(yè)，為了搶占風(fēng)口，節(jié)省成本，粗制濫造的情況時有發(fā)生，導(dǎo)致新能源汽車安全問題日益突出，為新能源汽車的發(fā)展蒙上了一層陰影。在建設(shè)全新平臺的同時，新能源汽車制造及驗證水平急需提升。

今年，跨國企業(yè)的新能源汽車的召回也不在少數(shù)，如特斯拉今年6月在中國召回因轉(zhuǎn)向助力隱患近9000輛Model?S系列汽車，豐田10月因混動系統(tǒng)內(nèi)存在缺陷，召回240萬輛混合動力汽車；捷豹路虎10月因蓄電池安全隱患召回1772輛新款攬勝運動版插電式混合動力車型等等。