界面新聞記者丨魏勇猛

面對來自中國電動汽車品牌的持續沖擊，日系品牌選擇在東南亞市場“抱團取暖”。

為了在東盟地區應對中國電動汽車品牌的崛起，日本據稱將動用經濟產業省預算中的1400億日元（約9億美元）來幫助東盟市場培訓新技術世代的汽車工人。

此外，日本還將推廣其二氧化碳排放量的測量技術，促進汽車產業向可再生能源的轉變。日本及東盟也將考慮聯合采購生產電動車電池的稀有材料，并在回收電池上進行合作。

以往日系品牌在東南亞地區都是各自為戰，但隨著比亞迪等進駐東盟的中國汽車制造商越來越多，日系品牌感受到了壓力，這次從政府層面雙方開始接觸，值得關注。

一直以來，東南亞市場是日系汽車除中美日以外的第四大市場，有著日本汽車“后花園”之稱。豐田和本田等多家日系廠商都在東南亞設有生產基地，日系車在該地區的年產量超過300萬輛，在該區域總產量占比高達八成。

不過隨著汽車行業電動化的加速推進，近些年，東南亞不僅成為中國電動汽車的主要出口目的地之一，而且越來越多的中國汽車制造商選擇在當地建廠投資。

比亞迪今年3月宣布，在泰國的乘用車生產基地即將在今年三季度竣工并啟動投產；廣汽埃安首個海外生產基地在泰國羅勇府羅勇工業園也已正式開工。此外，上汽、長城、哪吒等多家中國汽車制造商都已經在東南亞建廠或者宣布即將建廠。

中國品牌電動汽車越來越受當地市場的歡迎，日系汽車的領先優勢逐漸被蠶食。在今年的曼谷車展上，根據主辦方給出的數據，現場預訂量TOP10品牌中，中國品牌與日系品牌平分秋色，各占據五席。

根據markline平臺數據，今年前4個月，中國品牌在泰國新車市場中的份額占比達到了11.8%，相比去年全年略有上升，其中，緊湊型轎車和SUV車型占比較高。相比之下，日系品牌則從巔峰的超過九成份額，降至78%左右。

中日爭奪東南亞市場的背后是當地有利的新能源政策。泰國規定到2030年，泰國制造的汽車必須有30%是零排放汽車，最終在2035年實現100%電動化目標。為此，泰國推出了一系列的新能源補貼政策，純電動汽車的消費稅從8%降至2%。

印尼宣布將采取為電動汽車制造商和購買者減稅，降低電動汽車及相關技術和原材料進口關稅，下調電動汽車行業增值稅等措施。

隨著市場份額的不斷流失，日系品牌正在大力投入向電動化、智能化轉型。本田汽車承諾到2030年，其將在電氣化和軟件上增加一倍的投資，達到約650億美元；豐田將在純電動汽車以及AI等領域投資130億美元。