且不說現(xiàn)如今眾多純電動車型究竟能否被稱為真正的新能源車型，至少國家政策的支持以及眾車企不斷的將研發(fā)重點放在新能源車型上都促使了國內電動汽車汽車市場的高速發(fā)展。如果現(xiàn)在我問各位你所知道的中國品牌的電動車有哪些？我相信各位可能都不用想，蔚來ES8、比亞迪唐、北汽新能源等等等等。

我更想強調的是不管電動車，還是傳統(tǒng)內燃機車，其本質應該終歸是輛車，而非其他。回看2018年，這一年不單單是電動車銷量暴增的一年，同時也是各種新的新能源汽車品牌暴增的一年，也就在今年流行一個名詞：PPT造車，而這其中有大多數(shù)產品恰恰與開頭的那個結論相悖，有太多全新的新能源品牌的造車理念在我看來更像是各種所謂汽車黑科技的載體，在本質觀念上與“車”反而漸行漸遠，越發(fā)的被忽略掉了。說的再直白點，現(xiàn)在的某些電動車其實就等同于改裝了個殼子、安裝了一些智能APP、加大了電機功率的高爾夫球車罷了。當然了，或許它們的對行駛層面上的要求也就是僅僅能開起來而已吧。

＃首先，歐拉 IQ在本質上是一輛車

作為汽車媒體人的這段時間里，我自然是借著職位之便“品嘗”到了無數(shù)電動車，總結下來其實也怪可笑的，因為在我的認知里現(xiàn)階段的電動車只要能滿足它是一臺車的前提，我就覺得還挺不錯的。接下來也會逐漸給大家推薦一些我覺得還挺不錯的電動車，而今天則是第一款，也是由傳統(tǒng)汽車廠家推出，來自長城汽車的歐拉ORA IQ。

著實，歐拉這個名字在大多數(shù)人眼里還是很陌生的，不過如果我提長城這個名字應該就很熟悉了吧。歐拉作為長城汽車帶來的全新新能源品牌最早在北京車展上就已經跟大家見過面了，而今天的也是其首款車型—IQ也已經在成都車展上正式上市了，新車售價為18.88-20.48萬元，補貼后售價為8.98-10.58萬元，單從這個價位來說已經屬于相當?shù)恼\意滿滿了。

歐拉IQ定位于一款緊湊型跨界車，獨特的外觀風格就像是SUV和轎車的結合。反正歐拉IQ這健碩的“大體格子”在我眼里更像是SUV車型，雖然它還多出條尾巴吧。在顏值方面則就是各位看官仁者見仁智者見智的事情了，總之就是有個性，不走尋常路的設計吧。

得益于電動機本身的輸出特性，電動車其實不論電機功率大小都能表現(xiàn)出遠超內燃機車的動力響應速度，即便是路邊的共享電動車都能給你帶來不同尋常的動力響應。當然這一點歐拉IQ上同樣如此，只不過歐拉IQ的調校似乎更樂意回歸一些傳統(tǒng)內燃機車的輸出調性。當你踩下油門你依舊能感覺到電機動力高效順暢的輸出，但同時卻并不會一般“簡易”電動車的那種突兀，很順暢。

當然，如果你就是想要那種突兀感也沒有問題，試試SPORT模式，這個時候的歐拉IQ可以說再無任何保留，ECO和NORMAL模式下的那種慵懶的感覺瞬間消失，甚至于不管你有沒有用力踩下油門（準確來說應該改稱電門），凡是你腳上的動力就都能響應到車身上。反正如果你不想讓你車上的乘客再坐你車，那就這么干吧，一次就干服他。

剛剛夸了動力表現(xiàn)上的優(yōu)勢，但在其中也能發(fā)現(xiàn)它的不足。畢竟是一臺長4.4米大車身，再加上高重心的跨界車型設計，還有更重的電池組都讓這臺車的懸架表現(xiàn)的不那么優(yōu)秀。怎么說呢，開起來的確能察覺到為了保證支撐性而把懸架調的很硬，而且在常規(guī)模式下的表現(xiàn)也還不錯，最能令人滿意的還是在高速情況，歐拉IQ的沉穩(wěn)表現(xiàn)能給人留下一個非常好的印象。可就在SPORT模式下，車內乘客輕易的就能來一場前仰后合的舞蹈。這并不能不算做缺點，只不過是還存在著繼續(xù)改進的空間。

綜合來看，如果拋開SPORT模式，歐拉IQ的整體駕駛質感滿足了一輛車的前提，行駛質感相當扎實，即便面對爛路也不會有松散的感覺。總的來說吧，歐拉IQ給我的感覺就是：這臺電動車的“根”是在扎實的汽車工程學土壤的包裹下逐漸延伸成長起來的。

不過不挑毛病還真不是我的性格，問題還是在歐拉IQ的懸架上，前麥弗遜獨立懸架，后扭力梁非獨立懸架的形式不用我說，各位應該也知道我說的毛病在哪里，就是后扭力梁。歐拉IQ采用的是沒有副車架的后扭力梁，問題點很清晰。本身車重就不輕，而且還有很大部分集中在地盤上，所以在較大的顛簸路段中懸架對于支撐性表現(xiàn)不足是一方面，另一方面就是在彎道顛簸路段時，扭力梁的不安分特性就表現(xiàn)的很明顯。

＃還有幾個基礎知識點需要了解一下

說到底，歐拉IQ是始終是一臺電動車，續(xù)航里程始終是新能源車消費者最為關注的點。歐拉IQ的電池是由孚能科技提供的三元鋰電池，電池容量為46.57kWh，廠家公布綜合續(xù)航里程為360km，60km/h等速情況下最大續(xù)航里程可以達到440km。以我個人對于目前電動車實際續(xù)航里程來看，廠家標定的360km在日常實際使用情況下能達到差不多280km左右的水平，基本上可以滿足周一至周五的通勤情況。

電動機搭載的是一臺來自博格華納的永磁同步電動機，最大功率120kW（162Ps），最大扭矩為280Nm，傳動系統(tǒng)還是電動車常見到的單速變速箱，0-100km/h加速可8.9秒內完成（官方數(shù)據(jù)。另外，充電方面歐拉IQ同樣支持直流快充和交流慢充，快充情況下從30％到80％需要25分鐘，交流慢充則需要8小時充滿，中規(guī)中矩吧。

電動車還有一個主要關注點在于對能量回收的設置，歐拉IQ設置了三檔能量回收，需要通過中控屏幕進行設計，并未提供常規(guī)的實體按鍵。另外也會根據(jù)不同駕駛模式進行不同的改變，在ECO模式下如果將能量回收調至最強擋，松開加速踏板時會有一個明顯的拖拽感。不過在SPORT模式下，即便調到最強檔，松開加速踏板后其拖拽感也比較一般。

歐拉IQ的外觀設計可謂是極致的前衛(wèi)，一旦坐進內飾卻著實有太明顯的反差感。歐拉IQ的整體內飾設計走的是簡潔風，遠沒有外觀來的那么大膽。常規(guī)的T字造型，中控臺略微向駕駛員方面偏一點。內飾細節(jié)做工倒是延續(xù)了長城一貫的高水平，奈何用料有些“糊弄”導致整個質感不高，另外在配置方面也并沒有那些PPT造車廠家來的那么炫酷，常規(guī)的該有都有。不過考慮到10萬元級別的售價來說，也不能要求的太苛刻。

＃歐拉ORA IQ定位幾何？

從目前廠家給出的消息來看，歐拉IQ似乎并沒有將很大的銷售重心放在消費者身上，而是在長城汽車股份有限公司戰(zhàn)略投資的新能源汽車共享出行品牌“歐拉出行”，并以長城歐拉iQ純電動汽車作為運營使用車輛，在今年6月份歐拉出行平臺開始為平臺招募網約車司機。

所以可以說歐拉IQ本身擁有著足夠清晰的產品定位，在網約車甚至未來的商用車市場都屬于明顯的潛力股，而真正要交付給我們普通消費者的則應該是明年上市的RI。所以綜合來說，今天歐拉IQ更多是長城在新能源領域的品牌創(chuàng)建和技術展示的平臺，而更主要的是歐拉IQ所表現(xiàn)出來更多的是電動車應有的本質，一臺車的本質。