中國(guó)汽車(chē)制造商比亞迪已經(jīng)生產(chǎn)了比許多老牌汽車(chē)制造商更多的電動(dòng)汽車(chē)，現(xiàn)在它正在為其下一代電動(dòng)汽車(chē)推出一個(gè)新的專(zhuān)用平臺(tái)。

比亞迪電子平臺(tái) 3.0 在 2021 年上海車(chē)展上首次亮相，其性能數(shù)據(jù)令人印象深刻，包括據(jù)該公司稱(chēng)，續(xù)航里程可達(dá) 600 英里（可能基于中國(guó)測(cè)試周期），以及 0-60 英里/小時(shí)的加速時(shí)間為 2.9 秒。

比亞迪還承諾提供 800 伏充電，該公司表示將在五分鐘內(nèi)恢復(fù) 90 英里的續(xù)航里程。比亞迪還預(yù)計(jì)，與目前的電動(dòng)汽車(chē)相比，62 英里內(nèi)的功耗將降低 10%，冬季續(xù)航里程將增加 10%。

其中一些將由Blade 電池組實(shí)現(xiàn)，該電池組于去年在比亞迪漢旗艦轎車(chē)中以 65 千瓦時(shí)和 77 千瓦時(shí)的配置推出。比亞迪表示，它強(qiáng)調(diào)了這種電池的安全性和性能，這將成為所有基于 e-platform 3.0 架構(gòu)的車(chē)輛的標(biāo)準(zhǔn)配置。

比亞迪Blade電池組

Blade 電池組使用磷酸鐵鋰 (LFP) 化學(xué)物質(zhì)，比亞迪花了十多年時(shí)間完善，特斯拉現(xiàn)在正在一些中國(guó)市場(chǎng)的 Model 3 轎車(chē)中使用。

最大限度地提高整個(gè)車(chē)輛的效率也可能有助于擴(kuò)大范圍。比亞迪表示，e-platform 3.0 車(chē)輛的前懸更短，阻力系數(shù)低至 0.21，軸距較長(zhǎng)，可最大限度地利用內(nèi)部空間。

比亞迪對(duì)新電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)的推出細(xì)節(jié)含糊其辭。公司新聞稿提到了一個(gè)新的“e”系列，從一個(gè)名為 EA1 的模型開(kāi)始，但尚不清楚這些車(chē)輛是否會(huì)使用新平臺(tái)。

這家汽車(chē)制造商確實(shí)表示，e-platform 3.0 將“向整個(gè)行業(yè)開(kāi)放”，并指出它已經(jīng)與梅賽德斯-奔馳、豐田和乘車(chē)共享公司滴滴出行就電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目進(jìn)行了合作。在豐田的合作伙伴關(guān)系是只有中國(guó)，并致力于共同研究和開(kāi)發(fā)。