在周三通用汽車向投資者發(fā)布的資本市場日演講中，該公司嘲笑了它們可以從公司即將推出的第三代電動汽車架構(gòu)中獲得多少靈活性，以及潛在的全球產(chǎn)品范圍。

與Bolt EV中使用的公司當(dāng)前的EV平臺相比，新平臺將具有更大的占地面積，更低的高度，更高的能量密度，更大的靈活性，更高功率的DC快速充電，以及可能對車輛進(jìn)行一些靈活的更改根據(jù)市場需求配置，Reuss概述。

GM BEV3架構(gòu)屬性

“無論何時需要，我們都可以將所需的配置添加到所需的產(chǎn)品中，” Reuss說。“我們所知的人沒有靈活性，速度和規(guī)模的這種結(jié)合。”

Reuss解釋說，這樣做的關(guān)鍵之一是下一代電池組設(shè)計的靈活性。他說：“將架構(gòu)和產(chǎn)品組合在一起，將可以實現(xiàn)多細(xì)分，多品牌的應(yīng)用程序。”

Reuss通過與冰塊托盤進(jìn)行比較來展示“實際電池設(shè)計”，在該冰塊托盤中，您可以使用任意數(shù)量的冰塊，并且托盤保持不變。

通用BEV3電池架構(gòu)

對于通用汽車公司的BEV3電池模塊，該公司可能會與LG Chem一起在俄亥俄州制造，但尚未定義，Reuss表示，這些電動汽車將提供多達(dá)6個模塊的配置，用于小型電動汽車，否則將配置8、12或甚至24個模塊（堆疊成雙）。

他解釋說：“基本單元幾乎都是相同的……這導(dǎo)致了對什么是架構(gòu)以及什么是架構(gòu)的不同定義。”“我們的架構(gòu)實際上圍繞著電池以及電池組中電池的方向。”

Reuss在一份聲明中似乎基于對我們上個月對Reuss的簡短問答的回應(yīng)，暗示通用汽車不會使用與其他汽車制造商相同的滑板式平臺策略，而是使用更多由模塊和組件驅(qū)動的東西。安裝程序使他們只需重新配置電池即可使用。

“這使我們能夠按照市場要求靈活應(yīng)變……我們可以根據(jù)需要隨時進(jìn)行調(diào)整。”

GMC悍馬電動車

Reuss討論了上周末在超級碗廣告中嘲笑的電動GMC悍馬車，并提到了2021年秋季推出的全尺寸電動皮卡。他說（關(guān)于卡車），“當(dāng)我們進(jìn)入市場時，我們將擁有1、2、3電機版本，以不同的價格提供不同的范圍，不同的性能，以滿足客戶的需求。”

“如果客戶需要基本包裝，我們將提供。如果客戶想要真正的越野能力和牽引能力，我們也將擁有。”

Reuss說，這將不僅僅是一個皮卡，而且可以在多個品牌之間進(jìn)行擴(kuò)展。“我們將按照我們的意愿和市場要求，每年推出多種產(chǎn)品。”

回到電池和推進(jìn)系統(tǒng)，Reuss說：“那些是電動汽車新架構(gòu)的主要成本驅(qū)動因素，而沖壓件，地板，搖臂，拾音器，控制臂則是通常定義架構(gòu)的東西。因為它們的成本很高。”

Reuss解釋說，當(dāng)通用汽車從這種新架構(gòu)創(chuàng)建第一個EV時，它看起來像是跨界車，“我們開始研究我們還能做些什么以及如何做。”

基于通用BEV3模塊化平臺的凱迪拉克電動跨界SUV

至于第一個跨界車，那就是凱迪拉克車型-帶有適當(dāng)?shù)能囆兔Q-將于四月發(fā)布。

Reuss嘲笑道：“我們的BEV3架構(gòu)還有另一種版本……讓我驚訝的是，它與眾不同。”

該公司計劃至少在3月4日透露更多有關(guān)該消息的信息。