兩岸有兩個截然不同的電動車市場。歐洲電動車正在模糊微型車、緊湊型車和電動四輪車之間的界限。同時，在美國中，電動車越大越好。

被稱為城市汽車（A級車）的汽車在歐洲銷售超過100萬輛。JATODynamics首席汽車分析師FelipeMunoz本周告訴《汽車新聞》，“這是為數不多的汽車之一穩定的細分市場?！?/span>

LMCAutomotive的動力裝配分析員AlBedwell添加了：“電動和高檔汽車可能是該細分市場的支柱，其余的將消失。”

小型車的這一部分對價格很敏感，因此使用純電動動力總成可能具有挑戰性。這些微型車的二氧化碳排放量已經非常低，但由于歐洲法規要求更大程度的減排，電動汽車版本可能成為必要。

貝德韋爾說：“在7歐元之后，該細分市場可能只能作為電動汽車存在?！?/span>

22kWh電動雷諾twingoZE電池和SmartForFour共享技術將于晚些時候推出。

菲亞特擁有500輛e微型車，電動Centoventi概念車可以投產。本田在歐洲中提供稍大的本田e，但在美國中沒有。

不夠??？雪鐵龍推出了Ami，這是一款電動四輪車，最高時速約為每小時30英里，起步價為7500元法國。別忘了可愛的電池驅動的Microlino四輪車。

超級我

同時，回到美國，我們正在等待電動悍馬，Rivian跑車和特斯拉Cybertruck。

Rivian的創始人RJScaringe在接受《紐約時報》采訪時說：“錯誤的答案是說每個人都必須駕駛小汽車來開車。”該報報道了當今的趨勢，聲稱我們已經將電動汽車視為“微小，不露面的運輸艙，它們的科幻泡沫塑造了空氣動力學功能而不是風格形式的證明”。

在美國中，下一輛波電動車將是1000輛馬力的悍馬（Hummers），以及福特、雪佛蘭和bringer（Bollinger）的強勁電動皮卡。福特野馬Mach-E和特斯拉ModelY是相對的概念，只有跨界車。

電動F-150樣機

卡爾布勞爾（KarLBrauer）是CoxAutomotive的執行出版商，也是汽車行業電動汽車的準官方濕毯，他認為這些大型電動汽車將處于虧損狀態。他說：

可以說，“我們已經制造了一輛完整的電動卡車，而我們實際上是在賺錢”，這將是一個偉大的成就。

根據Brauer，與經濟型轎車相比，大型載貨汽車吸收電池組的成本為更容易?！短┪钍繄蟆氛f，汽車業高管仍然承認：

三噸卡車將永遠無法與21世紀曾被視為運輸業的活潑的掀背車或好萊塢泡沫的能效競爭。。

Elek瑞克的特征

歐美電動汽車市場之間的差異令人震驚。他們的差異讓我們看到了電動力組件的靈活性。電動汽車并非一刀切。

20世紀一直存在的歐洲對小型城市轎車和美國超大惡棍卡車的偏愛將進入電動時代。

看到每個市場的相對增長及其對全球減排的影響將是一件非常有趣的事情。只是別指望雙方的大西洋暢銷書之間會有拉鋸戰。