11月20日，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌在2019中國汽車產業(yè)論壇上發(fā)表了主題為《未來出行和全球產業(yè)的變革》的演講。

        李斌說，通過細分的銷量數據可以看到，目前市場上電動汽車銷售下降的主要原因是運營車輛銷量的下跌，但面向個人用戶的數量都在增長。由此，李斌做出判斷，新能源汽車市場出現了新的拐點，電動汽車的春天不遠了。

        “每個人都很關心，現在的電動汽車補貼退坡以后怎么辦？我們跟大家一樣，我們在今年7、8月份遭受了一些壓力，但是如果看到最近的一些數字，我們還是看到了更多的信心。”李斌說，在今年補貼退坡以后，蔚來汽車8月份交了2000臺，9月份2190臺，比預計多了20%，10月份交付2526臺，11月份大定的數量也高于預期。

        李斌說：“如果看9月份6.1萬臺電動車里面，主要下降的是運營數量。如果每個汽車廠商自己認真的分析，賣給個人用戶的量都是在漲的，蔚來的ES6也是如此，都是在漲的，這是我們看到的很有意思的趨勢，雖然總量在降，但是（市場）更健康了。”

李斌認為，新能源汽車已經在新的拐點，過去確實都是政策補貼對銷量的驅動起到了較大的促進作用。而今年補貼退坡之后，新能源汽車市場進入一個新時期，真正靠產品和服務贏得用戶，用更好的產品、服務從汽油車的用戶里面爭搶用戶。

        “個人購車的需求越來越強，好的產品越來越多，理性的用戶越來越多。我相信以今年補貼退坡為新起點，電動汽車市場會變得越來越健康和越來越有未來。”李斌說。

以下為李斌演講實錄：

        大家好，其實最近出來的少一點，主要都是在忙著賣車，但前一段時間把我說成是2019年最慘的人，我知道大家對蔚來汽車有很多的關注，跟大家交流一下蔚來汽車的新進展。

大家都給蔚來汽車打上了新造車勢力的標簽，最終用數字說話，蔚來也是新造車勢力里面交車最多，也是最早交車的，目前流量最大的公司。

        剛才主持人說我的題目大了一點，今天我說得稍微具體一點，把蔚來汽車新的進展給大家看一下。我們去年交付了ES8，今年交付ES6，平均的單價在40萬以上，數字還可以。從另外的數字看，我們的車分布在全國296個城市，這個數字比我們想象的更多一點。大家一直都是會去擔心到底是否能買電動汽車，是否能開，蔚來的用戶用實際的行動證明了我們的車能買能開。做個比喻，296個城市，基本上90%的中國地級市都有中國的蔚來汽車在開。

        把數字往大一點看，看到全球的數字，這個數字我看了之后有點開心。從10月份看，我們的ES6在5萬美元以上的豪華純電動車銷量里面成為全球第一；我們看細分市場，畢竟我們現在車型還不夠多，如果看豪華純電SUV，我們已經超過了很多。在10月份拿了全球第一，這個數字給我感覺好一點。

        還有一些數字很有意思，截止到昨天，蔚來的車主開蔚來的車行使了超過3.8億公里，能往返月球很多趟了，這個數字也是說明我們的用戶開這個車，活動軌跡非常廣。我們看看我們的NIOPilot，因為蔚來汽車是智能電動的車，我們的自動輔助駕駛是很重要的功能，NIOPilot在國慶節(jié)期間，車主用NIOPilot的總里程數是130萬公里，我們車的技術已經確實能夠很實在的幫我們的用戶，在車上的駕車體驗變得更加方便。這些數字能夠把蔚來汽車做的努力比較好的概括出來。

        每個人都很關心，現在的電動汽車補貼退坡以后怎么辦？我們跟大家一樣，我們在今年7、8月份遭受了一些壓力，但是如果看到最近的一些數字，我們還是看到了更多的信心。

        在今年補貼退坡以后，我們電動車的銷量確實壓力比較大，基本上和去年同期相比下降了很多，特別是純電車，日子確實不是很好過。補貼對于新能源的銷售短期的壓力還是非常大的。但看背后的數字，也不需要那么擔心。拿蔚來汽車自己來說，我們8月份交了2000臺，9月份2190臺，比我們預計多了20%，10月份交付2526臺，更好的數字是我們11月份大定的數量比自己預期更好一些。

        最后的意義是什么？蔚來汽車都是給到個人的純粹用戶，我們純粹賣給2C的，只有很少的車在運營車輛里面，如果看9月份6.1萬臺電動車里面，主要下降的是運營數量。如果每個汽車廠商自己認真的分析，2C的量，賣給個人用戶的量都是在漲的，和蔚來自己的ES6都是一樣，都是在漲的，這是我們看到的很有意思的趨勢，雖然總量在降，但是更健康了，這是我想跟大家傳遞的一點。

        從我個人的角度來講，我認為新能源汽車已經在新的拐點，過去確實都是政策驅動補貼在銷量里面，占到的促進作用比例是很大的，今年補貼退坡之后進入一個新時期，真正靠產品和服務贏得用戶，用更好的產品、服務從汽油車的用戶里面爭搶用戶，到了這樣的時間點。

        蔚來汽車的嘗試還是值得關注的，我們今天關注度也比較高，有很多不太符合我們情況的一些報道、新聞也比較多，我覺得這沒有辦法，我們要承受這個東西。但是即使在這樣的情況下，我們還能夠保證銷量增長，那一定是說明用戶的心智也開始到了一個拐點，有很多用戶非常理性的看到電動汽車帶來的優(yōu)勢，比如說使用成本便宜。現在最多的用戶車差不多開了小十萬公里，一公里可以省一塊錢，他以前開的是比較大排量的SUV，油費比較貴，確實省了很多錢，一年省了十萬塊，經過多年的培育，越來越多的個人用戶認識到了電動車的好處，智能電動汽車的好處，差不多已經到了新的拐點。

        現在越來越多產品、新的產品投入到市場，我看到EQC也投入到中國市場，特斯拉也國產了，越來越多的中國品牌廣汽、上汽、吉利、比亞迪等很多汽車廠商的電動車以及非常好的智能電動汽車的產品開始投入市場，大家一起在教育這個市場，從這個角度來講，我認為電動汽車的春天已經不是特別遠了。

        對電動汽車來說非常有意義的事情是基礎設施在過去的幾年里面得到非常長足的發(fā)展。在蔚來汽車的App上我們用戶直接可以掃碼快充樁，可以直接使用13個品牌的快充樁充電，跑高速基本沒有問題。所謂的續(xù)航里程焦慮有沒有，有，主要是汽油車用戶操電動車用戶的心，真正開起來還好。蔚來的用戶已經開了3億多公里，我們整個基礎設施其實是變得越來越好了。

另外一點，我相信媒體的環(huán)境越來越好，在過去一年里面，電動車是流量擔當，不光是蔚來，別的電動汽車也有流量，為什么有流量，我們畢竟也做過媒體，我們還是理解的。畢竟99%的用戶用的是汽油車，說電動車不好，點贊的人有很多，這個事情也會慢慢發(fā)生變化，電動車的優(yōu)勢優(yōu)點，大家會慢慢的理性看待。

        我講這個數據不是說蔚來汽車過得很好，別人過得不好。我是希望通過蔚來汽車這兩個月的銷量變化認識到電動汽車銷售市場正在發(fā)生很大的變化，個人購車的需求越來越強，好的產品越來越多，理性的用戶越來越多。我相信以今年補貼退坡為新起點，電動汽車市場會變得越來越健康和越來越有未來，謝謝大家！

來源：澎湃新聞