但現在他們有了另一個選擇。

一家來自法國奧爾良的小型創業公司 Transition-One 計劃是以消費者能負擔得起的價格來改裝他們的小型內燃機汽車，使其性能適合大多數普通人在當地駕駛的需求。

Transition-One 首席執行官艾米瑞克 · 利比奧（Aymeric Libeau）在采訪中表示，他們的業務目前是以法國為中心，但它有很大的野心向全球發展。

JATO Dynamics 全球汽車分析師菲利普 · 穆諾茲（Felipe Munoz）認為，這項計劃很有意思。

" 方便且實惠，這正是許多消費者在買車時想要的，而在目前的電動化新車市場中，這是很難找到的。雖然改裝后的結果并不完美，其續航里程仍然有限，但是對那些沒有錢購買一輛全新城市電動汽車的人來說，它提供了一個可行的選擇。" 穆諾茲說。

該公司的網站這樣描述：" 法國法規已允許對車輛進行電動改裝或改造，并說明了具體條件。要改裝成電動車，所需的內燃機車必須是可以上路的，在法國注冊且車齡超過 5 年。我們提供 2 年內無里程限制的車輛質保，電池質保為 5 年或 10 萬公里。"

這項改裝可以提供 100 公里的純電續航能力，最高速度為 110 公里 / 時。對于那些只用于當地通勤、上學和購物的城市汽車來說，這一數據是理想的。

前景光明

目前，西歐的電動汽車銷量在一直在增加，但在 2022 年，這一速度將放緩。汽車咨詢公司 Fitch Solutions 稱，2021 年全歐洲的電動汽車銷量躍升了約 72%，但 2022 年的增長將明顯放緩至 28.4%，年銷量略高于 300 萬輛。

隨著市場的擴大，銷售將更加困難，因為即使是最便宜的電動汽車，其相對于內燃機汽車來說偏高的價格，也會將那些僅能達到平均工資水平的人排除在外。

歐盟法規對此負有責任，因為汽車行業通過談判達成了一項交易，使其能夠制造和銷售高端車輛，如奧迪 e-tron、寶馬 iX 和奔馳 EQS 等。這些規定使得銷售入門級車輛無法賺錢。

比如，來自中國的暢銷車型上汽通用五菱宏光 MINI EV 計劃通過拉脫維亞的汽車制造商 Dartz 引入歐洲生產，以 FreZe Nikrob EV 之名進行銷售。但鑒于安全法規等要求，項目仍在嘗試推進中。

又比如，小型汽車雪鐵龍 Ami 的電池容量為 5.5 千瓦時，續航能力為 70 公里，最高速度為 45 公里 / 時，它顯然還沒有準備就緒。不過，如果將續航能力和最高速度提高一倍就可以了。

這就為 Transition-0ne 提供了一個很大的機會，至少在廉價的新城市汽車出現之前的短期內如此。

循環經濟

利比奧熱情洋溢地表示，他們的改裝項目不是僅僅為了銷售汽車改裝服務，這更是一個生態過渡項目，他認為這是對保護地球氣候做貢獻，是所謂循環經濟的一部分。

Ellen Macarthur 基金會這樣定義這個項目：" 在我們當前的經濟中，我們從地球上獲取材料，用它們制造產品，并最終將它們作為廢物扔掉，這個過程是線性的。相比之下，在循環經濟中，我們從一開始就停止了生產廢物。"

" 法國的條件正在變好。他們修改了法規，允許這類改裝。這個市場正在變得巨大，并將始終是新車市場的補充。" 利比奧說。

" 我們的任務是 5 年內在歐盟改裝 10 萬輛汽車，到 2035 年在全球改裝 1000 萬輛。我們立志要在生態歷史上的這個關鍵階段嶄露頭角。因此，你會明白我們的雄心是全球性的。"

" 我們已經設計了一個通用的改裝單元，可適用于大量汽車，以便迅速擴展。在美國，我們已經可以改裝菲亞特 500 和 Mini。之后我們可以擴展到豐田、通用和本田的小型汽車。這意味著業務可以覆蓋到幾百萬輛汽車。"

" 從技術上講，對所有車輛進行改裝是可能的。我的夢想是所有的汽車永遠都不會成為垃圾。" 利比奧說。

他說，歐盟可以幫助加速該項目，迅速實施法規使改裝變得容易，就像在法國那樣。因為該技術對車輛的安全質量沒有影響，所以不需要進行碰撞測試。

JATO 的穆諾茲說，該企業的經濟效益似乎很有吸引力，法國最便宜的電動汽車價格大約是 Transition-One 改裝價格的 2.5 倍。

" 改裝看起來很有競爭力，我認為這對公眾來說是一個很大的機會。許多司機根本沒有錢買一輛全新的汽車。他們已經開了很多年的車，對花大價錢買一輛新車不感興趣。" 穆諾茲說。

" 隨著對移動出行的限制越來越多（更高的價格和對內燃機的限制），他們將需要找到一個解決方案，而在我看來，這是一個非常好的解決方案。"