梅賽德斯·奔馳最近發(fā)布系列CLA概念新款“接近量產(chǎn)”概念的電動車。這系列車單次充電可行駛466英里以上，目前特斯拉的任何車型的續(xù)航里程都不超過380英里。這家德國車企在慕尼黑舉行的國際汽車及智慧出行博覽會（IAA Mobility）上推出CLA概念的車一共有四款：轎車、旅行車以及兩款SUV。

奔馳公司并沒有說明這些車型具體投產(chǎn)時間。不過，它們續(xù)航里程都超過750公里。而特斯拉Model3和ModelS，每輛車每次充電的續(xù)航里程不到375英里。

與此同時，寶馬也發(fā)布了一款續(xù)航里程更長，充電更快的新型電動車。這一切充分顯示了德國汽車制造商為抵御日益激烈的電動汽車市場競爭所做出的努力。

寶馬即將開啟史上最大規(guī)模投資

目前歐洲許多大型汽車制造商，包括德國車企在內(nèi)，正面臨著全方位的挑戰(zhàn)。一方面，特斯拉已誓言要把柏林附近的工廠建設成歐洲最大的汽車廠，另外一方面來自中國的電動車企對德國車企已形成巨大威脅，德國車企正在努力突圍。

寶馬公司的Vision Neue Klasse汽車目前依然處于概念階段。這款汽車將使用新電池單元，比之前舊電池單元存儲量多20%以上。公司表示，總體而言，新款車充電速度和續(xù)航里程都會比該品牌的其他車型提高30%。“隨著Vision Neue Klasse的推出，我們也開啟了公司歷史上的最大規(guī)模的投資”，寶馬汽車董事會成員弗蘭克·韋伯在一份聲明中指出，新車將于2025年推出。

奔馳著力解決續(xù)航焦慮，還即將推出ModelY競爭版

梅賽德斯首席執(zhí)行官奧拉·凱勒紐斯也表示，CLA級概念車是為“梅賽德斯-奔馳全新的入門級純電動汽車細分市場”而設計生產(chǎn)的。他說，該系列車“充一次電就能輕松從慕尼黑開到漢堡”。

續(xù)航里程往往是消費者是否購買電動汽車考慮的主要因素。更長地續(xù)航里程，有助于這家傳統(tǒng)汽車制造商吸引更多客戶。凱勒紐斯在談到梅賽德斯的G級越野車系列時，還預告了另一款即將推出的車型。他說：“我們的小G將是電動車”。據(jù)美國有線電視網(wǎng)分析，這款新車可能是特斯拉Model Y的直接競爭對手。

瑞銀集團分析師在一份報告中表示，他們已經(jīng)預覽了梅賽德斯的最新車型，并對梅賽德斯未來兩到三年的產(chǎn)品線感到“非常放心”。

專家：奔馳寶馬2025年后會在高端電動汽車市場上發(fā)力

表面上看，梅賽德斯·奔馳和寶馬都在慕尼黑車展上拿出了看家本領。梅賽德斯的 CLA 級概念車和寶馬的 Vision Neue Klasse 新概念車讓汽車買家和投資者看到了這兩款車型的雛形，而這兩款車型在與特斯拉和比亞迪（002594）等公司爭奪高端電動汽車買家的過程中，會對未來產(chǎn)生重大影響。但不要對這兩款入門級轎車抱有太大希望，它們要到2025年才會上市。

這次大眾在慕尼黑車展上的表現(xiàn)平平。報道稱：“大眾汽車在近期推動電動汽車市場發(fā)展的產(chǎn)品方面同樣一無所獲。雖然這家歐洲最大的汽車制造商在展臺上展示了一款新的電動車型，但該車型已在展會上亮相過，同時大眾的概念車也是預熱后的剩余產(chǎn)品。”

江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術研究院院長張翔接受采訪時表示，雖然續(xù)航里程是體現(xiàn)電動車性能的重要數(shù)據(jù)之一，但特斯拉的技術優(yōu)勢不僅限于此。特斯拉擁有三個控制器來控制車身，相對比較集中，另外它的FSD自動駕駛系統(tǒng)，目前來看幾乎沒有敵手。同時，它覆蓋全球的超級充電網(wǎng)絡也是其優(yōu)勢之一。再加上創(chuàng)始人馬斯克幾乎是特斯拉最強大的推銷員，所以特斯拉的產(chǎn)品壁壘還是很強的。德系電動車要趕超，并不那么容易。只能說，它們之間的差距會縮小，但是否能超趕上很難說。

汽車資深行業(yè)專家張建業(yè)在接受采訪時則更看好德系車后續(xù)的競爭力。張建業(yè)說：“這次慕尼黑車展德國廠商的表現(xiàn)，還是可圈可點的。傳統(tǒng)德系汽車廠家對電動汽車的規(guī)劃基本都在2025—2026年。從現(xiàn)在看，特別是豪華電動汽車市場奔馳和寶馬今后在全球范圍內(nèi)或不會有太多對手了。奔馳在歐洲已在建立直銷模式。特斯拉的價格還會下沉，將來主要競爭優(yōu)勢在自動駕駛軟件。所以說，國際上的競爭將從2025年以后開始，中國現(xiàn)在的表現(xiàn)是，先發(fā)優(yōu)勢?！?