2018年12月，全國二手車市場交易量為121.72萬輛，同比下降1.11%，情況罕見。也拖累2018年全年二手車交易量未超越1400萬輛大關，為1382.19萬輛。

??而聚焦至新能源汽車領域，相比于節節攀升的新車銷量，受里程衰減、配套設施不完善、政策變化等因素影響，新能源汽車的二手車殘值較低，其二手交易活躍度也較差。

??2月1日，中國汽車流通協會(以下簡稱“流通協會”)發布數據顯示，2018年12月，全國二手車市場交易量為121.72萬輛，同比下降1.11%，環比下降4.58%。

??對此，中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示，二手車交易量在12月出現負增長比較罕見。而這也拖累2018年全年二手車交易量未超越1400萬輛大關，為1382.19萬輛。

??2018年二手車交易1382.19萬輛

??具體來看，2018年12月，全國二手車市場交易量為121.72萬輛，同比下降1.11%。羅磊表示，“2018年前11個月，二手車市場每個月都保持10%以上的增速，唯獨12月出現了下跌，比較罕見，而這也拖累了2018年全年二手車走勢。”

??2018年，全國二手車累積交易1382.19萬輛，同比增長11.46%；至此，全國二手車交易量已實現連續6年的增長走勢。但中國汽車流通協會副會長兼秘書長肖政三表示，“相較于2018年國內新車超過2800萬輛的銷量，二手車不足1400萬輛的交易量明顯并不匹配。而只有通過定制合理的政策，激發二手車的交易量，從而盤活存量，才能拉動新車銷量增長。”

??對于具體舉措，肖政三認為，“要從根本上激發二手車市場的活力，首先應該對現行的二手車增值稅稅收政策進行調整，如改為以交易差價計稅，而非以交易車輛售出價全價計稅，這樣更能保證交易的利潤，從而激發交易的活躍度。不過，全面取消限遷等政策的出臺，已顯示出政策對二手車市場的扶持態度。”

??分具體車型來看，2018年，轎車共交易822.20萬輛，同比增長11.56%，仍是二手車交易主力，占總交易量的59.49%；SUV交易113.56萬輛，同比增長30.83%，其也成為帶動市場增長的主要力量；MPV交易78.19萬輛，同比增長8.09%；客車交易146.78萬輛，同比增長10.18%；載貨車交易122.28萬輛，同比增長9.48%。

??以交易價格分布來看，2018年，全國二手車平均交易價格是6.22萬元。其中，3萬元及以下價格區間汽車交易量同比上升1.83%，3萬元-5萬元同比下降1.41%，5萬元-8萬元同比上升0.07%，8萬元-12萬元同比下降0.41%，12萬元-15萬元同比上升0.24%，15萬元-30萬元同比上升0.08%，30萬元以上同比下降0.39%。

??還值得注意的是，2018年，二手車交易轉籍比例提升至26.21%，羅磊表示，“26.21%是很高的比例，這與全面推進的取消限遷政策關系密切；同時，二手車跨區域的無障礙流通，也更能激發二手車交易的活躍度。”

??再聚焦至新能源二手車領域。數據顯示，2018年，全國新能源汽車銷量節節攀升，達到125.6萬輛；而新能源二手車交易走勢在上半年與新車銷量走勢相近，不過從9月起，與新車銷量走勢出現明顯背離，持續下降。

??具體到12月，新能源二手車銷售主要集中于A級及以下車型。其中，A級車型占比猛增至46%，比上月增長23.55個百分點，從而占據最大份額；其次是A00級車型，占比32%；而SUV車型交易占比則由13.59%下降至6%。

??以交易價格來看，12月，價格區間在3萬元-5萬元的新能源二手車交易占比下滑22個百分點，至27%；5萬元-8萬元區間車型交易占比下降4%，其他價格區間車型略微增長。

??值得注意的是，在新能源二手車交易中，車輛使用年限在2年以下車型的交易占比占據絕大部分，以12月為例，使用年限在2年以下新能源二手車交易占總交易量的83%；而能源二手車使用年限在6年以上的交易占比約等于0%。

??這首先因為目前市場中使用年限超過4年的新能源汽車保有量較少；此外，相比于傳統燃油車，新能源汽車的保值率會隨車輛使用年限的增加而大幅下滑。

??其中，插電混動車型和純電車型的保值率又有明顯不同。由于插電混動車型的使用體驗和傳統燃油車相近，以此其保值率也更接近傳統汽車；而受里程衰減、配套設施不完善、政策變化等因素影響，純電車型的保值率則明顯偏低。

??羅磊也表示，“新能源車殘值率低除了供需矛盾，還因為新能源車仍處于發展初期，技術日新月異，因此消費者在考慮購買二手新能源車時會有顧慮。對此，還需要從國家層面繼續大力推進新能源汽車，當新能源汽車市場形成規模，其二手車市場也會隨之形成。”

（文章來源：蓋世汽車網）