會中，除了對新能源汽車普及狀態(tài)進行解讀與介紹外，各位專家還介紹了一些鮮為人知的數(shù)據(jù)，向我們展開了“汽車下鄉(xiāng)”的必要性和可行性，以及新能源汽車市場的良好前景。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的專家介紹，單就五月份而言，新能源汽車在中國市場的滲透率達到了10%以上，同比增長了1.5倍，而今年1~5月的銷量同比增長更是達到兩倍。在達成這個銷量的過程中，“汽車下鄉(xiāng)”的作用不可小覷，2021年新能源汽車下鄉(xiāng)達到了36萬輛，同比增長高達80%。

那為什么越來越多的三四線城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)消費者愿意選擇新能源汽車呢？國家電網(wǎng)和工信部的專家都提到了一點，那就是在使用生態(tài)這一方面，三四線城市和鄉(xiāng)村的由于自建房較多、小區(qū)容積率不高，在充電設施和充電便利性上，優(yōu)勢相對一二線城市其實更為明顯。

因此，國家電網(wǎng)也在大力增加充電和換電的基礎設施，提升新能源汽車的使用便捷性。重慶市相關單位的領導也表示，在公共交通、租賃、公務用車等領域，都將會更加努力的實現(xiàn)電動化。目前，重慶網(wǎng)約車的新能源占比達到了29%，公務用車的新能源車占比也達到了40%，新能源物流車則達到3000多臺。

另一方面，低速電動車——也即是俗稱的“老頭樂”，在安全性和品質上參差不齊，因此“汽車下鄉(xiāng)”就有很高的必要性了。主流品牌即使是入門產(chǎn)品，也依然能在安全性能和品質上有一定保障能力。

會上，參加“2021年新能源汽車下鄉(xiāng)活動·重慶站”的重慶本地車企領導也踴躍發(fā)言，例如本地汽車企業(yè)的排頭兵——長安汽車就表示，奔奔E-Star充分考慮了新一輪“汽車下鄉(xiāng)”政策的必要性與持續(xù)性，上市短短三個月，就在細分市場中排名第二，充分得到了消費者的認可。此外，會場還展示了各大車企在“汽車下鄉(xiāng)”中推出的對應產(chǎn)品，以及相關的補貼政策。其中不乏五菱、上汽、長安等大牌車企，也有零跑、賽力斯等新造車勢力。

結語：

“2021年新能源汽車下鄉(xiāng)活動·重慶站”雖然名頭不大，但會上豐富而又詳盡的數(shù)據(jù)提供了有力論證，并且，通過汽車下鄉(xiāng)政策可以看出，各部委、各局、各廠商，對于提高三四線城市以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)用車品質是有著共同目標的，我們也期待最后的成果，畢竟第一輪“汽車下鄉(xiāng)”取得了何等成功的成績，你我皆有目共睹。