日前，乘聯會發布了2018年7月新能源乘用車銷量數據，純電動汽車總計銷售超過4.7萬輛，與去年同期相比增長46%。比亞迪元EV360在蟄伏了兩個月后迎來爆發式增長，單月售4174臺，拔得頭籌。近期曝光率非常高的江淮iEV6E/iEV6E運動版表現同樣不俗，較上月增長124%。

值得注意的是，在銷量排行前15位中，除蔚來ES8外，已經沒有了緊湊或中級純電動SUV的影子。之前非常熱門的榮威ERX5及比亞迪宋EV等銷量或不足500臺，產品力優勢已不明顯，必須將車型換代抓緊提上日程了。

據來源：乘聯會/制表：EV世紀

No.1，比亞迪元EV360 或受制于產能問題，積攢兩月有余的比亞迪元EV360訂單于7月開始大批量交付，單月銷量達到4174臺，占目前總銷量6192臺近三分之二。將同級別競爭對手北汽EX360和奇瑞瑞虎3xe甩在身后，也進一步說明了比亞迪這個品牌，在純電動汽車方面的產品力和用戶口碑確實出色。

No.2，奇瑞eQ系列 奇瑞eQ系列包含之前的奇瑞eQ、eQ1小螞蟻300等多款車型，再加上有約40%的訂單來自分時租賃行業，銷量排在第二并不奇怪。

No.3，江淮iEV6E 與樓上的一樣，江淮iEV6E也是包含了老款6E、6E升級版及6E運動版在內的多款車型。同級中最早將續航提升到300km以上，加上比較實在的定價，與提升明顯的充電速度，未來還有可上升的空間。

No.6，上汽榮威Ei5 說實話，在這款車上市之初包括兩次試駕之后，我都對其期望不高，畢竟續航短板明顯。但經過多月的穩定發揮后，其總銷量已經與北汽EX系列和帝豪EV系列持平，路面上跑的也越來越多，看來依靠出色的外觀設計和較高配置，確實可以讓用戶暫時忽略續航的不足。

No.7，北汽新能源EU系列 目前，EU系列的最新車型EU5交付用戶的數量依然不多，支持其銷量的主要部分還是來源于老款EU系列，EU300的換電版及分時租賃車型。

從本月開始，在產能上來之后EU5的到店數量會逐漸提升，相信你很快就可以在路上看到這臺新車了。

No.11，奇瑞瑞虎3xe 一直以北汽新能源EX360為對手的瑞虎3xe，7月銷量僅為后者的一半。一直標榜自己“堅持造好車”的奇瑞，我覺得至少在瑞虎3xe上沒有完全做到，部分位置用料縮水明顯，剎車系統調校的非常詭異。

No.12 蔚來ES8 蔚來ES8從7月初開始對私人用戶交付車輛，1331臺的數字也正是其目前的總計銷量。根據蔚來汽車透露，在8月底將完成前3000個訂單（黑白藍）的用戶交車，而江淮蔚來的工廠產能正在逐步提速，按此速度計算，年底前完成10000臺交車量問題不大，也就是說李斌與何小鵬的賭注贏面兒很大。

不過想想即使輸了也無所謂，多了一個小鵬汽車的董事長為用戶，蔚來這波兒不虧。

No.13 長安CS15EV 長安，得加把勁兒了...沒有一個產品進入前10，除了產品迭代速度較慢，新品的亮點不突出也是個大問題。

很快，長安將推出CS75 PHEV及新款的逸動EV460，前者屬于生力軍，后者的性價比和配置方面有不小優勢，希望可以為長安帶來不錯的成績。