初創(chuàng)公司 WattEV 的目標(biāo)是在加利福尼亞州貝克斯菲爾德建造一個(gè) 25 兆瓦純電動卡車停靠站，充電由太陽能電池陣列供電。該站點(diǎn)將向公眾開放，但 WattEV 還計(jì)劃將充電站用于自己的車隊(duì)。

雖然 25 兆瓦的容量和 40 個(gè)充電站是長期目標(biāo)，但該站點(diǎn)將從 4 兆瓦開始。這將使其與上個(gè)月在俄勒岡州波特蘭市開放的第一個(gè)公共電動重型卡車充電站相提并論。

不過，它要大得多。WattEV 的新聞稿稱，這個(gè)占地 110 英畝的場地位于加利福尼亞州圣華金河谷南端的一個(gè)主要高速公路交叉口，靠近亞馬遜和沃爾瑪?shù)呐渌椭行摹?/span>該新聞稿稱，該站點(diǎn)將擁有一個(gè)帶有電池儲能的“太陽能微電網(wǎng)”，但還將從當(dāng)?shù)毓檬聵I(yè)公司 Pacific Gas & Electric 獲得電網(wǎng)電力。

特斯拉半電動半掛卡車原型

WattEV 表示，它的成員包括制造商、科技公司、社區(qū)組織和政府機(jī)構(gòu)，它也在與自己的車隊(duì)一起推動這一進(jìn)程。它已經(jīng)預(yù)訂了 50 輛 Tesla Semi，并計(jì)劃向其他制造商下更多訂單，以實(shí)現(xiàn)整個(gè)行業(yè)的共同目標(biāo)，即到 2030 年底在加州道路上投放 12,000 輛重型電池電動卡車。

由于更大的電力需求，加強(qiáng)大型卡車的充電基礎(chǔ)設(shè)施將成為比為電動汽車安裝直流快速充電站更大的障礙。它還面臨與電動汽車快速充電相同的標(biāo)準(zhǔn)化挑戰(zhàn)。卡車制造商仍在趨同于兆瓦充電標(biāo)準(zhǔn)——甚至特斯拉這次也不是孤軍奮戰(zhàn)。

然而，WattEV 并不是唯一一家為重型卡車規(guī)劃專用充電站的實(shí)體。2020 年，公用事業(yè)公司發(fā)布了一條連接加利福尼亞、俄勒岡和華盛頓沿 I-5 高速公路走廊的西海岸電力高速公路的計(jì)劃。該計(jì)劃要求在連接高速公路上設(shè)置一些充電站，包括穿過貝克斯菲爾德的加州 99 號公路。因此，WattEV 的卡車停靠站可能會成為該網(wǎng)絡(luò)的一部分。