如果要用一個(gè)行業(yè)來代表“中國速度”，那絕不會繞過新能源汽車行業(yè)。

公開數(shù)據(jù)顯示，2012年中國新能源車銷量1.2萬輛。2018年，這個(gè)數(shù)字增長到了125.6萬輛——6年增長了100倍。

一度，新能源車行業(yè)也成為了最賺錢的行業(yè)。行業(yè)里曾經(jīng)流傳著一個(gè)段子：在北京、上海的幾乎任意一家咖啡館，10個(gè)人里有4個(gè)在籌備新能源車公司，3個(gè)在談充電樁生意，2個(gè)在談購買新能源車，剩下1個(gè)記者正在寫新能源車的報(bào)道。

各路玩家紛紛進(jìn)場。有從互聯(lián)網(wǎng)跨界做新能源車的、有汽車設(shè)計(jì)公司轉(zhuǎn)型造車的、有傳統(tǒng)汽車人單飛造車的，更有做瀏覽器和安防系統(tǒng)行業(yè)扎進(jìn)新能源車行業(yè)的。

伴隨著資本的助推，這群造車新勢力成為了“在風(fēng)口飛的豬”。

而如上汽、北汽、比亞迪等傳統(tǒng)汽車制造商同樣沒有錯過這波紅利。從“占牌神器”比亞迪秦到“快車專屬座駕”550 plug-in，它們都成為了新能源車市場爆炸生長時(shí)代的注腳。

但眼下，中國新能源車市場“躺著賺錢”的時(shí)代即將過去。

新能源車補(bǔ)貼退坡政策正在為這個(gè)行業(yè)帶來新的動力和壓力，優(yōu)勝劣汰的步伐正在加快。

實(shí)際上，2018年補(bǔ)貼退坡已經(jīng)開始。按照《財(cái)政部、科技部工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》中規(guī)定的0.7倍進(jìn)行補(bǔ)貼。這意味著，一輛續(xù)航在250≤R＜300km范圍內(nèi)的電動車在2017年能獲得4.4萬元國家補(bǔ)貼，而在2018年則只能獲得3.4萬元補(bǔ)貼。

3月26日，中國財(cái)政部發(fā)布了2019年版新能源車補(bǔ)貼政策，補(bǔ)貼金額變得更“寒酸”了。最新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定純電動乘用車?yán)m(xù)航在250公里以下的將無法獲得補(bǔ)貼。續(xù)航在250≤R＜400km的純電動乘用車也僅能獲得1.8萬元補(bǔ)貼，超過400km續(xù)航則補(bǔ)貼2.5萬。

對于車企而言，抵消這部分補(bǔ)貼的方法有兩種——要么關(guān)鍵零部件技術(shù)進(jìn)步實(shí)現(xiàn)成本控制，要么提高終端價(jià)格轉(zhuǎn)加到消費(fèi)者頭上。

提升關(guān)鍵零部件技術(shù)并不容易。電池能量密度過低、充電時(shí)間過長、使用壽命低成本高、循環(huán)和低溫衰減等問題幾乎困擾著每一家車企。

因此，很遺憾，對于一個(gè)起步較晚卻爆炸式增長成為全球最大新能源車市場的國家而言，技術(shù)進(jìn)步的進(jìn)程顯然尚未跟上需求增長的步伐。這意味著，大部分車企都會選擇提高終端售價(jià)的方法來應(yīng)對補(bǔ)貼退坡。

今年2月份，小鵬G3車型價(jià)格上調(diào)，其中頂配車型價(jià)格從從補(bǔ)貼后16.58萬元變?yōu)檠a(bǔ)貼后19.98萬元。而這款車2018年12月份才剛剛上市。

無獨(dú)有偶，新特汽車DEV1車型創(chuàng)智版補(bǔ)貼后售價(jià)從原來的6.69萬上調(diào)至7.19萬元，調(diào)價(jià)5000元，漲幅約為7.5%；創(chuàng)睿版補(bǔ)貼后售價(jià)從7.19萬上漲到7.79萬元，調(diào)價(jià)6000元，漲幅約為8.3%。

尚未漲價(jià)的車企，面對不確定的購置稅政策，基本都持觀望態(tài)度。例如比亞迪，3月底之前上牌，可享受2018年政策，往后要等通知。

與政策和車企銷售策略一起發(fā)生變化的還有消費(fèi)者的購車需求。在新能源補(bǔ)貼政策退坡后，消費(fèi)者開始趨于理性，性價(jià)比、高品質(zhì)、性能優(yōu)異成為購買新能源車的要素——而非只為了牌照。

事實(shí)上，在目前中國的新能源市場中，自主品牌占據(jù)了大部江山，合資車企因?yàn)榉N種原因，在最近三年才逐漸展開了面向新能源市場的研發(fā)與進(jìn)軍。一直以來，相比于自主品牌而言，合資品牌依托合資背景，通過更加先進(jìn)的生產(chǎn)制造技術(shù)，以及更加優(yōu)質(zhì)的品質(zhì)把控，在產(chǎn)品競爭力上更具優(yōu)勢。隨著新能源市場前景的打開，合資車企打造的新能源產(chǎn)品，也將會依托先進(jìn)技術(shù)，針對消費(fèi)者痛點(diǎn)進(jìn)行消化。

正因如此，面對消費(fèi)者針對新能源電動車在續(xù)航里程、乘用舒適性、造型設(shè)計(jì)、智能互聯(lián)等方面的要求，市場中的新能源產(chǎn)品也在比肩傳統(tǒng)燃油汽車，加劇產(chǎn)品競爭，將成為未來新能源汽車研發(fā)的大課題。因此，在新能源補(bǔ)貼政策退坡后，新能源汽車的準(zhǔn)入門檻也將進(jìn)一步提升。

如果說2018年的退坡力度還不足以攪動“濫竽充數(shù)”的新能源車市場，那么2019年或許是“實(shí)力派”與“摸魚派”兩極分化的拐點(diǎn)。

積極在新能源領(lǐng)域布局的北京現(xiàn)代正在為這個(gè)行業(yè)帶來新氣象。

2019年8月，北京現(xiàn)代首款純電動SUV——昂希諾EV即將上市。作為高性能緊湊型SUV，昂希諾以大幅超越同級產(chǎn)品的動力性能聞名。其純電動版本的到來更是引發(fā)市場期待。

昂希諾EV保留了其海外版本KONA EV的原汁原味，后者曾獲“北美年度風(fēng)云車（SUV）”的稱號。其所搭載的最大功率為150千瓦的電動機(jī)更是榮獲“2019沃德十佳發(fā)動機(jī)“稱號。其綜合工況續(xù)航能力達(dá)到470公里，超過市場上絕大多數(shù)純電動新能源產(chǎn)品的續(xù)航，顯著拓寬了純電動車的出行半徑。

海外媒體《motor1》在對KONA EV測試后給出了如此評價(jià)：這臺韓國電動車的加速表現(xiàn)如海浪擁抱著你前行，真絲圍巾一般的順滑讓我如沐春風(fēng)。

此外，電動車普遍偏小的車內(nèi)空間在這臺車上并不是問題。該媒體評價(jià)道：即便是在后排座椅不折疊的狀態(tài)下，后備廂的容積依舊相當(dāng)充裕，電池組并沒有掠奪本該屬于乘客和行李的空間。

實(shí)際上，北京現(xiàn)代早在2016年就制定了“新能源戰(zhàn)略-NEW計(jì)劃”，涵蓋EV、HEV、PHEV三大技術(shù)領(lǐng)域的新能源產(chǎn)品和技術(shù)規(guī)劃，基于深厚的技術(shù)儲備與自身強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力，全面發(fā)力新能源領(lǐng)域。

2016年、2018年，基于現(xiàn)代汽車在新能源領(lǐng)域的深厚技術(shù)儲備，北京現(xiàn)代相繼推出了首款新能源混動車型——第九代索納塔HEV，以及全新索納塔PHEV車型，通過配備堪稱“行業(yè)內(nèi)最高效的混動系統(tǒng)之一”的TMED混動系統(tǒng)，以五大核心部件和六項(xiàng)核心功能，將北京現(xiàn)代的新能源產(chǎn)品推到了行業(yè)頂尖水平，在實(shí)現(xiàn)HEV、PHEV產(chǎn)品布局的同時(shí)，標(biāo)志著北京現(xiàn)代正式邁入了以新能源技術(shù)為支撐的綠色環(huán)保性汽車企業(yè)行列。

2017年，北京現(xiàn)代自主研發(fā)的合資首款純電動汽車新伊蘭特EV正式問世，基于北京現(xiàn)代豐富的造車經(jīng)驗(yàn)，以及Elantra系列全球1200萬金牌口碑的背書。新伊蘭特EV更是通過采用同級更可靠、穩(wěn)定、高效的三元鋰電池組，解決了新能源汽車四大核心痛點(diǎn)，綜合工況狀態(tài)下續(xù)航里程達(dá)310公里、快充僅需30分鐘即可充至80%，百公里耗費(fèi)相比于傳統(tǒng)汽油車型節(jié)省45元。

同時(shí)，在電控部分新伊蘭特EV采用了更加智能的一體式EPCU控制模塊，以及同級獨(dú)有的智能iBAU系統(tǒng)，以卓越的技術(shù)先進(jìn)性與便捷性，為消費(fèi)者帶來不同于常規(guī)電動汽車的駕駛感受。可以說，新伊蘭特EV開創(chuàng)了中國新能源市場合資電動汽車產(chǎn)品從無到有的先河，更易卓越的性能為市場帶來優(yōu)質(zhì)選擇。

隨著HEV、PHEV、EV產(chǎn)品的相繼投產(chǎn)，北京現(xiàn)代也成為了合資車企中新能源產(chǎn)品布局最完善的企業(yè)。而在開辟真正零排放的新能源領(lǐng)域，現(xiàn)代汽車更是早在2013年就量產(chǎn)了全球首款氫燃料電池車ix35 FCEV，以全球領(lǐng)先技術(shù)開啟了現(xiàn)代汽車的綠色征程。來到2018年，現(xiàn)代汽車NEXO更是搭載了全新一代燃料電池技術(shù)，在續(xù)航里程上達(dá)到609公里，重量百分比達(dá)到5.7wt％，加滿氫氣僅需要5分鐘。同時(shí)，這臺車還結(jié)合了高級ADAS輔助系統(tǒng)如HDA高速公路駕駛輔助系統(tǒng)與LFA車道保持輔助系統(tǒng)。

今年，北京現(xiàn)代首款純電動SUV昂希諾EV即將問世，依托中、韓雙方深厚的技術(shù)儲備，以及北京現(xiàn)代在自主研發(fā)方面的硬實(shí)力，共同造就了昂希諾EV 450公里的超強(qiáng)續(xù)航能力，堪稱合資電動汽車的標(biāo)桿之作，相比于日產(chǎn)等企業(yè)的合資電動汽車，無疑開創(chuàng)了全新的市場格局。

北京現(xiàn)代在新能源領(lǐng)域的發(fā)展進(jìn)程正在歷經(jīng)飛速發(fā)展，在第九代索納塔混動版、全新索納塔插電式混動車型和新伊蘭特EV之后，即將在本屆上海車展亮相的昂希諾EV蘊(yùn)含著北京現(xiàn)代最新的技術(shù)結(jié)晶，也承載著更高的市場期待。