10 月 25 日，特斯拉在下午交易時段一度飆升 14.6%，漲至 1040.55 美元，市值首次突破 1 萬億美元，躋身此前由美國五大科技巨頭主導的 " 萬億美元俱樂部 "，也是第一家市值突破萬億的汽車公司，市值超過排在后面的 9 家汽車制造商的總和。

截至北京時間周三凌晨收盤，特斯拉報 1018.43 美元 / 股，當日漲幅高達 12.66%，盤中更是刷新歷史高位至 1094.94 美元 / 股。

特斯拉的超高估值預期能否維持？特斯拉的崛起又對國內(nèi)新能源汽車市場意味著什么？

萬億市值背后的推動力

特斯拉股價的這一輪暴漲，最直接的因素源于其第三季度財報。

10 月 21 日，特斯拉發(fā)布 2021 年第三季度數(shù)據(jù)，與去年同期相比，營業(yè)利潤進一步改善，增長至 20 億美元，營業(yè)利潤率達 14.6%，超過中期預期，第三季度 GAAP 凈利潤為 16 億美元，第三季度 GAAP 汽車毛利率為 30.5%。

" 薄利多銷 " 戰(zhàn)略讓特斯拉吃到了甜頭。特斯拉表示，由于產(chǎn)品銷售組合持續(xù)轉(zhuǎn)向定價更低的車型，盈利水平是在第三季度平均售價同比下降了 6% 的基礎(chǔ)上實現(xiàn)的。持續(xù)降低成本且降幅大于平均售價的降幅，實現(xiàn)了營業(yè)利潤率的歷史新高。

今年第三季度，特斯拉的年化量產(chǎn)速度接近 100 萬輛 / 年，過去的四個季度，特斯拉已交付超過 80 萬輛汽車，在此前的股東大會上，特斯拉 CEO 馬斯克表示，特斯拉有信心保持至少 50% 的年化增長率，同時立下 "2030 年實現(xiàn)銷量 2000 萬輛 " 的目標。

斯拉表示，計劃盡可能快地提升產(chǎn)能，在未來幾年里，預計車輛交付量將實現(xiàn) 50% 的年平均增長率，并有足夠的流動資金支持產(chǎn)品路線圖、長期產(chǎn)能擴張計劃以及其他支出，預計營業(yè)利潤率將隨著時間的推移繼續(xù)增長。

而汽車租賃公司赫茲（Hertz）計劃在 2022 年底前訂購 10 萬輛汽車也對推動特斯拉站上萬億市值大關(guān)起到了相當重要的疊加作用。

其將在未來建立其電動汽車租賃車隊，而這筆交易將為特斯拉帶來 42 億美元的收入，是有史以來最大的電動汽車采購，同時強勁的歐洲銷量和分析師看漲進一步提振了特斯拉的股價。

新能源車總體持續(xù)看漲

全球來看，新能源車滲透率提高將是確定性的趨勢，且速度可能會比預期的更快。在碳中和目標的推動下，即便有去年高基數(shù)和芯片短缺的影響，國內(nèi)新能源車銷量仍維持高增長。

根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，今年國內(nèi) 9 月新能源乘用車的零售銷量達到 33.4 萬輛，同比增長超過 2 倍，滲透率達到歷史新高的 21.1%。1-9 月的滲透率也超過了 10% 達到 13.7%，較 2020 年 5.8% 的滲透率提升一倍不止。

目前，在國內(nèi)的造車新勢力中，蔚來、小鵬、理想等正在馬不停蹄前進。最新數(shù)據(jù)顯示，蔚來汽車 9 月總共交付 10628 輛車，同比增長 125.7%；小鵬汽車 9 月交付量為 10412 輛，同比增長 199%，理想汽車 9 月交付 7094 輛，同比增長 102.5%。

除此之外，自主品牌的比亞迪、長城、吉利、奇瑞、長安等車企，也在新能源汽車的供給方面做了非常多有意義的嘗試。

中國新能源市場的加速發(fā)展，國際巨頭都想在中國市場分一杯羹，未來的競爭會越發(fā)激烈。

并且從目前電池龍頭公司的排產(chǎn)情況看，也上調(diào)了 2022 年國內(nèi)電動車的銷量預期，從原來的 450 萬輛，上調(diào)到 500 萬甚至 600 萬 -700 萬輛。寧德時代近期上調(diào)了明年的出貨預期到 350GWh，大幅上調(diào)出貨量。

從美國到中國，從特斯拉到國內(nèi)諸多車企，新能源汽車發(fā)展已經(jīng)進入了新的階段，而新能源市場的競爭仍在持續(xù)。

特斯拉的 " 帶動效應 " 可以說是相當明顯。能夠預見的是，受到 " 特斯拉市值超萬億 " 的刺激，各路投資者對新能源汽車行業(yè)的關(guān)注度將再次上升一個量級，瞄著新能源這個風口的創(chuàng)業(yè)者也將會摩拳擦掌、接踵而至。