財見 2023 年 1 月 27 日訊）根據(jù)汽車制造商和交易者協(xié)會（SMMT）發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，英國汽車產(chǎn)量在 2022 年下滑了 9.8%，降至 775,014 輛。12 月為動蕩的 2022 年畫上了句號，汽車產(chǎn)量在 10 月和 11 月實現(xiàn)增長后在該月下降了 17.9%，全年產(chǎn)量的大部分損失發(fā)生在上半年。

與 2021 年相比，年總產(chǎn)量減少 84,561 輛，比 2019 年疫情前的 1,303,135 輛減少了 40.5%，相當于減少生產(chǎn)超過 50 萬輛汽車。產(chǎn)量低迷的主要原因是：全球半導(dǎo)體嚴重短缺，這限制了根據(jù)需求制造汽車的能力；重大的結(jié)構(gòu)性變化，反映出兩個批量制造基地的生產(chǎn)損失；以及供應(yīng)鏈暫停的影響。

盡管面臨這些挑戰(zhàn)，英國的汽車廠商仍制造了創(chuàng)紀錄產(chǎn)量的純電動 ( BEV ) 、插電式混合動力 ( PHEV ) 和混合動力 ( HEV ) 電動汽車，共計 234,066 輛，總產(chǎn)量同比增長 4.5%，占全部汽車產(chǎn)量的近三分之一 ( 30.2% ) 。BEV 的總產(chǎn)量增長 4.8%，混合動力汽車的產(chǎn)量增長 4.3%，對于英國和主要海外市場來說，提高這類汽車的產(chǎn)量對于實現(xiàn)凈零排放至關(guān)重要。

這些數(shù)據(jù)出爐之際正值 SMMT 的最新分析證實了電動汽車生產(chǎn)在英國經(jīng)濟中日益重要的作用，尤其是對出口價值的影響。自 2017 年以來，BEV、PHEV 和 HEV 的出口額增長了 7 倍，從 13 億英鎊增長到 100 多億英鎊。因此電動汽車占英國全部汽車出口額的 44.7%，而最初的這一比例僅為 4.1%。其中尤以 BEV 對英國未來的繁榮至關(guān)重要，其出口額增長了 1500% 以上，從 8170 萬英鎊增長到 13 億英鎊。

英國在專業(yè)、豪華和高性能汽車制造商方面的實力也得到進一步凸顯，產(chǎn)量增長了 6.6%，達到 32,575 輛，按出廠價計算，總價值估計為 37 億英鎊，這主要得益于全球各地買家對許多新發(fā)布車型的高需求。這些制造商在開發(fā)輕型和電氣化等先進汽車技術(shù)方面發(fā)揮著重要作用，而這些技術(shù)反過來又有助于推動更廣泛行業(yè)的發(fā)展。

英國市場的年總產(chǎn)量增長了 9.4%，但這不足以抵消出口下降 14.0% 的影響。近 80% 的汽車（606,838 輛）為海外市場制造，為英國買家制造了 168,176 輛，這凸顯了自由和公平的全球貿(mào)易的重要性。

到目前為止，歐盟仍然是該行業(yè)最大的市場，盡管出貨量下降了 10.0%，但出口的 57.6%（349,424 輛）銷往了歐盟。對美國和中國的出口也有所下降。

分別下降了 31.6% 和 8.3%，但出口到日本（+5.7%）、韓國（+32.8%）、澳大利亞（+4.7%）、瑞士（+2.7% ) 和南非 ( +23.0% ) 的汽車數(shù)量均有所增長，盡管這些合計僅占出口的 8.4%。 與此同時，對俄羅斯（2021 年十大出口市場之一）的出口下降了 78.3%，這些出口是在烏克蘭戰(zhàn)爭爆發(fā)和業(yè)務(wù)停止之前進行的。

即使在艱難的經(jīng)濟和政治環(huán)境中，英國汽車行業(yè)仍是英國實現(xiàn)城鎮(zhèn)升級、凈零排放和推進打造 " 全球化英國 " 這一宏大目標中不可或缺的組成部分。2022 年公開宣布的對該行業(yè)的投資總額達到 45 億英鎊，其中包括對克魯郡和默西塞德郡的電氣化做出新的重大投資承諾。這比 2021 年宣布的 49 億英鎊潛在投資略有下降，該筆潛在投資包括在西米德蘭茲郡建設(shè)一個新的電池超級工廠。

鑒于全球和國內(nèi)的挑戰(zhàn)，業(yè)界正在尋求一個專門的框架，將英國定位為世界上最具競爭力的先進汽車制造基地之一。這一框架必須解決不斷飆升的能源成本和日益加劇的全球保護主義威脅，提供財政措施，鼓勵對零排放技術(shù)的投資，并讓英國有才華的勞動力具備生產(chǎn)這些汽車的正確技能。

展望未來，最新的獨立展望預(yù)計，隨著半導(dǎo)體短缺的緩解，英國汽車和輕型貨車的產(chǎn)量將在 2023 年增長 15%，達到 984,000 輛（842,200 輛汽車和 141,800 輛輕型貨車），這一增幅價值約 39 億英鎊。到 2025 年，產(chǎn)量預(yù)計將超過 100 萬輛。