新能源汽車銷售的火爆，并沒有掩飾掉其實(shí)際行駛中的一系列問題：車主不敢跑長途，跑了長途要在服務(wù)區(qū)排隊(duì)充電，城市里很多車主沒有家用充電樁，只能消耗大量時(shí)間在公共充電站......

一個(gè)新產(chǎn)品的成熟與滲透需要時(shí)間。需求火爆、政策扶持、資本助力的新能源汽車，也不會(huì)例外。

雖然目前純電車的續(xù)航里程已經(jīng)能夠滿足相當(dāng)多車主的日常出行需求，但補(bǔ)能上的焦慮和配套服務(wù)設(shè)施的不成熟等問題，始終像鬼魅一樣盤旋在新能源汽車車主的頭頂上。

而觀察近期行業(yè)內(nèi)推出的一些重磅的新車款，也都在主打產(chǎn)品定位和設(shè)計(jì)質(zhì)感的牌，在補(bǔ)能效率等方面能做出新東西的其實(shí)不夠多。

主機(jī)廠迫切且直接需要電池突破創(chuàng)新。

8月16日，寧德時(shí)代恰逢其時(shí)地發(fā)布了“神行超充電池”。根據(jù)寧德時(shí)代的定位，神行超充電池肩負(fù)“解決補(bǔ)能焦慮”的使命，在磷酸鐵鋰材料上創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)了充電10分鐘、續(xù)航400公里的超充體驗(yàn)，讓每個(gè)用戶都能充得更快，開得更遠(yuǎn)。

在電動(dòng)車進(jìn)入下半場的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)，寧德時(shí)代此舉將會(huì)引領(lǐng)主機(jī)廠商重構(gòu)產(chǎn)品路線，重塑核心競爭力，進(jìn)而改變行業(yè)進(jìn)程和市場格局。

01

技術(shù)進(jìn)化

掀起主機(jī)廠產(chǎn)品路線變局。

在《超級(jí)充電，新能源下半場》一文中，《巨潮WAVE》判斷，“超級(jí)充電技術(shù)的成熟和普及，將會(huì)給新能源汽車行業(yè)帶來更多的信心，打破里程焦慮，進(jìn)一步取代燃油車，提升電動(dòng)汽車的滲透率。”

目前我國新能源汽車市場規(guī)模早已達(dá)到世界第一，但需要注意的是，目前這個(gè)全球規(guī)模最大的汽車市場中，仍有大量的消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車抱有“持幣觀望”的態(tài)度，這種態(tài)度并沒有因?yàn)殡妱?dòng)汽車的大賣而徹底改變。

其中原因復(fù)雜且現(xiàn)實(shí)，但大部分都與消費(fèi)者不同電池功能的各種疑慮相關(guān)。如今隨著新能源汽車滲透率達(dá)到30%左右之后進(jìn)入平臺(tái)期，更加需要出現(xiàn)技術(shù)變革突破，才能進(jìn)一步提升。

鋰電池被寄予厚望。

在基于材料的技術(shù)路線競爭中，氫能源等在內(nèi)的新能源技術(shù)，都還遠(yuǎn)未到成熟階段，這也自然而然形成了鋰電池的“統(tǒng)治地位”。事實(shí)上，以鋰電池為基礎(chǔ)的超級(jí)充電，也非常有望成為下一階段主銷電車的標(biāo)配。

根據(jù)寧德時(shí)代透露的細(xì)節(jié)，此次發(fā)布的神行超充電池是全球首款采用磷酸鐵鋰材料并可實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)的4C超充電池，通過采用超電子網(wǎng)正極技術(shù)、二代快離子環(huán)技術(shù)，以及全新的超高導(dǎo)電解液配方等先進(jìn)技術(shù)，在實(shí)現(xiàn)“4C超充”的同時(shí)，也保證了能量密度、功率、壽命、安全等重要性能參數(shù)的協(xié)調(diào)。

而由于磷酸鐵鋰材料本身的性價(jià)比優(yōu)勢，新品的發(fā)布也意味著未來絕大多數(shù)新能源車款都可以通過配備超充來解決補(bǔ)能焦慮，并進(jìn)一步全面引領(lǐng)主機(jī)廠全產(chǎn)品路線的變局。

400-500公里的續(xù)航+超充模式有機(jī)會(huì)成為未來各家車企主銷車型的標(biāo)配，主機(jī)廠也可以借此重新定義入門、主銷、高配車型的電池標(biāo)準(zhǔn)，以更豐富、適配的產(chǎn)品路線，更好地滿足消費(fèi)者需求。

02

超充時(shí)代

重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)市場格局。

寧德時(shí)代通過新的電池技術(shù)，實(shí)際上已經(jīng)給整車廠——特別是給純電新能源整車廠的發(fā)展指明了方向：

行業(yè)端，超充將成為重建廠商競爭秩序的關(guān)鍵變量。當(dāng)超充讓消費(fèi)者徹底放下補(bǔ)能焦慮，新能源汽車作為新生物種將有可能被徹底接受。因而超充將是廠商競爭的新王牌，誰先拿到超充，誰將快人一步；誰能用好超充，將在行業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈的變革中占據(jù)有利地位。

根據(jù)目前的測算，神行超充電池可以做到“充電10分鐘，續(xù)航400公里”的超級(jí)充電速度，續(xù)航將可達(dá)到700公里以上，低溫虧電狀態(tài)下零百加速不衰減——這意味著比肩油車的用戶體驗(yàn)。

伴隨超級(jí)充電電池技術(shù)走向更加成熟，超充將和其他相關(guān)技術(shù)的完善一起，進(jìn)一步加速消費(fèi)端電動(dòng)車滲透，讓消費(fèi)端煥發(fā)新的生機(jī)。

可以說，超充普及對(duì)于汽車的電動(dòng)化普及是一件影響深遠(yuǎn)的事，人們將逐漸適應(yīng)用十分鐘乃至幾分鐘就可以充完一臺(tái)車所需電的事實(shí)，這對(duì)于大眾消費(fèi)區(qū)間電車銷量的增長相當(dāng)關(guān)鍵。

03

電動(dòng)下半場

助力主機(jī)廠贏得未來。

汽車產(chǎn)業(yè)有其特殊性：動(dòng)力總成企業(yè)在整條產(chǎn)業(yè)鏈中起到至關(guān)重要的作用。

新能源汽車時(shí)代，這個(gè)行業(yè)特質(zhì)仍然保留了下來。其中動(dòng)力電池是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中最重要的一環(huán)，這意味著新能源電池企業(yè)能夠在很大程度上決定中國汽車行業(yè)的發(fā)展。

極限制造是挑起行業(yè)重?fù)?dān)的“扁擔(dān)”。寧德時(shí)代擁有全球鋰電行業(yè)僅有的兩家燈塔工廠，這意味著極限制造的能力：電池制造過程中設(shè)置了超過6800個(gè)質(zhì)量控制點(diǎn)，每個(gè)電池追溯數(shù)據(jù)都超過了10000項(xiàng)，實(shí)時(shí)監(jiān)控制造過程的任意微小瑕疵。另外，每顆電芯下倉前都要經(jīng)歷100+檢測工序。

在如此高精密的極限制造能力之下，寧德時(shí)代的電芯單體失效率達(dá)到了PPB級(jí)別，也就是十億分之一的水平，這意味著消費(fèi)者的真正放心和合作伙伴的安心托付。

基于強(qiáng)大的生產(chǎn)和交付能力+開放生態(tài)路線，寧德時(shí)代建立了覆蓋廣泛的生態(tài)圈。寧德時(shí)代整車客戶陣容豪華，包括了特斯拉、蔚來、理想、哪吒等新勢力，長安、廣汽、吉利等自主品牌，以及南北大眾、寶馬等合資車企，融合了合資、自主、新勢力、科技獨(dú)角獸幾乎所有整車玩家。

在電動(dòng)化上半場，寧德時(shí)代開放生態(tài)路線，極大促進(jìn)了新能源汽車早期的市場普及，從A0-D級(jí)、SUV、MPV覆蓋全級(jí)別市場，整個(gè)行業(yè)也由此百花齊放。電動(dòng)化下半場，將更加考驗(yàn)新能源汽車行業(yè)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同等綜合實(shí)力，寧德時(shí)代在這其中角色關(guān)鍵。

如今新能源車滲透率已達(dá)近30%，拐點(diǎn)已至，正在由上半場的粗放競爭轉(zhuǎn)向下半場的核心能力之戰(zhàn)，而技術(shù)創(chuàng)新能力和產(chǎn)業(yè)鏈“生態(tài)力”，將是其中關(guān)鍵。主機(jī)廠不必重新造一遍輪子，借助寧德時(shí)代的電池創(chuàng)新，可以快速將最新的電池技術(shù)運(yùn)用到新車研發(fā)中，直接惠及消費(fèi)者。