20年前，年輕的王傳福帶隊拜訪郭臺銘。那個時候，郭臺銘手握著幾十億的代工訂單，富士康成為全球最大的超級代工廠。20年后，郭臺銘望著王傳福在新能源汽車領域一騎絕塵，決定跟王傳福再次上演一場爭霸戰。到底會是一場漫長的馬拉松？還是致命的絕殺？

富士康的母公司鴻海集團一口氣發布了三款電動汽車，這是郭臺銘進軍新能源汽車以來最高調的一次亮相。加上2021年發布的兩款電動車，富士康已經有5款車型。郭臺銘的新車已開啟預售，32小時內就突破15000輛，這個數據很顯然秒殺了一眾的新能源汽車。郭臺銘有一個小目標，到2025年要占到中國電動車市場5%的市場份額。

郭臺銘定的目標謹慎而野心勃勃。比亞迪在新能源車領域市占率已經達到17%，國產品牌中市占率超過50%，可謂一騎絕塵。比亞迪9月銷量超過20萬輛，如果富士康的新能源車要達到5%的市占率，意味著每個月銷量超過6萬輛，躍居僅次于比亞迪的中國第二大新能源汽車制造商，將蔚來、理想、小鵬等拼殺多年的新勢力甩幾條大街，更是趕超華為。

20年前，王傳福拜訪郭臺銘時，比亞迪還是一家很小的手機電池供應商。回到深圳，王傳福開始大張旗鼓地復制富士康的代工廠模式，富士康的不少員工甚至帶著圖紙跳槽到比亞迪，以至于郭臺銘怒發沖冠，一紙訴狀將比亞迪告上法庭。王傳福成了郭臺銘最痛恨的男人。王傳福并沒有滿足做一個代工廠，在郭臺銘面前，比亞迪長江后浪將富士康拍在沙灘上。

比亞迪在新能源汽車的征途上狂飆猛進的時候，富士康（工業富聯）的股價常年萎靡不振，而比亞迪的股價扶搖直上。郭臺銘決定進軍新能源汽車。郭臺銘跟王傳福不一樣，他決定將新能源汽車的戰場擺在全球，最新發布的三款車將在泰國、美國，以及中國臺灣逐步生產，不僅要在中國爭奪市場，還要直接打進特斯拉的老巢，以及熱得發燙的東南亞市場。

郭臺銘真是因為王傳福偷師學藝，將自己拍在沙灘上才造車？并不是，郭臺銘在王傳福進入汽車領域時，在2005年，富士康就收購了汽車元器件公司安泰電業；2010年開始給奔馳、寶馬、特斯拉等汽車制造商提供電子產品。富士康的身影甚至出現在吉利與FF的合作之中。富士康還成立合資公司聚焦智能座艙解決方案，開發智能網聯汽車。

隨著手機高增長的終結，富士康在港股的上市公司富智康集團業績慘淡，2022年上半年營收41.25億美元，盡管同比增長了4.76%，歸屬母公司凈虧損2378萬美元。說白了，富士康的手機代工業務增收不增利，仍然處于虧損狀態。隨著蘋果等智能手機增長乏力，富士康2021年的毛利率已經降到8.31%，意味著富士康在盈虧線上賺吆喝。

郭臺銘現在一提起王傳福就氣不打一處來，他擁有市場的敏感度以及頑強的毅力，但是他高傲、家長制作風明顯。王傳福一次次跟競爭對手上演虎口奪食，蔑視商業模式和游戲規則，堅定認為創新來自整合，他解放了比亞迪的思想，在紅海中殺出一條血路。富士康就是比亞迪超越的一個最重要的對手。現在，王傳福將2025年的目標定位世界第一。

新能源汽車領域，除了王傳福，恐怕馬斯克鼻子都已經氣歪了。特斯拉旗下的車型都是以Model命名，比如國內生產的Model 3和Model Y，進口的Model X與Model S。富士康最新發布的車型為Model B、Model E、Model V，關鍵Model V還是皮卡，加上去年發布的Model C、ModelT，代工的富士康直接干出特斯拉的Model系，讓馬斯克情何以堪？

現在的新能源汽車領域正如郭臺銘公司名字一樣，紅海一片，獨立的品牌已經高達97個，頗有100年前汽車勃興之時的百家爭鳴之勢。無論是國內的傳統汽車制造商，造車新勢力，還是國家品牌，都涌入中國市場，汽車加工廠和產業鏈已經遍布中國的大江南北，各地政府都在以最誘人的條件，向新能源汽車制造商拋出繡球，包括郭臺銘的富士康。

任何一個行業，紅海競爭是最殘酷的，也是最具有商業機會的。郭臺銘的商業嗅覺猶如曠野中的熊，姍姍來遲卻異常靈敏，成熟的代工廠，以及龐大的供應鏈。但是，市場觸角是郭臺銘最致命的短板，他沒有華為的網絡，也沒有比亞迪成熟的汽車品牌，更沒有特斯拉卓越的技術。現在整個新能源汽車已經開始百團大戰，中原逐鹿才剛剛開始。

富士康進入新能源汽車領域猶如一條鯰魚，作為郭臺銘最痛恨的男人，王傳福真正的對手投入角逐，比亞迪會遙遙領先？還是會出現100年前汽車豪門的盛極而衰？這是一場百團大戰，更是兩個男人的戰爭，這將是一場馬拉松，更會是一場淘汰賽的絕殺。如果郭臺銘能實現他的小目標，那么一眾在制造領域毫無競爭優勢的造車新勢力將何去何從？面對富士康造車，也許，老百姓會說，他那是癩蛤蟆掀門簾兒，要露一手啊。