隨著相關政策的推動和基礎設施的完善，選擇電動汽車的車主越來越多。但很多朋友在買車的時候卻意外發現，市面上的絕大多數電動汽車仍都是前輪驅動。

后驅車的操控性能要比前驅車好很多，因為汽車的前輪要負責轉向，如果同時還是驅動輪的話，會導致一定的動力損耗，同時前輪驅動的車在爬坡時也會顯得力不從心。

而傳統燃油車之所以采用前驅，是因為家用轎車的發動機多在車頭，后輪驅動需要一條“粗壯”的傳動軸，不僅結構復雜成本高還會壓榨車內空間。所以是為了舒適和經濟性，傳統燃油車才多采用前驅，而并不是因為前驅性能有多好。

其實電動汽車能有今天的發展，是挺突然的一件事。包括新能源政策在內的對整個行業影響很大的因素或條件，都是近幾年才出現的。這就讓那些沒有電動技術的車企有些措手不及。

但市場不等人，各大車企想要圈地占市場，就必須要盡快推出價格足夠低廉且可靠的產品。于是，基于傳統能源汽車的簡單改造便成了不錯的方法，畢竟傳統燃油車結構相對成熟，可大幅縮短研發周期，產品可靠性較高。

所以大家不難發現，目前常見的電動汽車，大多可以找到與其型號對應的傳統能源汽車，即“基型車”，就比如長安奔奔與長安奔奔EV北汽E系列與北汽EV系列。

毫無疑問，這一做法是十分奏效的，這從滿街跑的廉價電動汽車上就可以看出。

那么既然是因為成本，就肯定有不計成本的廠商在生產性能更優秀的產品。就比如豪華品牌特斯拉，其旗下最便宜的產品Model 3低配便是一臺后驅車，除此以外的所有車型都是4WD也就是四驅。而跑車品牌保時捷所推出的概念車，也是采用了四驅設計。

所以說，電動汽車采用前驅設計只不過是我國行業發展中的過渡現象，等到電動汽車成為主流、各車企擁有足夠的技術實力后，后輪驅動甚至四輪驅動，才是電動汽車該有的樣子。