國內(nèi)車市降溫，海外市場正在成為中國車企發(fā)展的突破口和重要方向。

在正在舉辦的第15屆印度德里國際車展上，長城汽車宣布正式進軍印度市場。按照規(guī)劃，2021年，長城汽車將在印度投放哈弗全系SUV產(chǎn)品和長城純電動車（EV）。

而早在2016年，長城汽車在印度班加羅爾的研發(fā)中心便已開始運營，目前印籍研發(fā)人員已經(jīng)達到150人，主要從事新能源和自動駕駛軟件的開發(fā)；2019年2月，長城汽車在印度投資設(shè)立了子公司；2020年1月，長城汽車和通用汽車就收購?fù)ㄓ闷囉《人飳S達成協(xié)議，該項收購預(yù)計2020年下半年完成。屆時，長城汽車將借印度工廠輻射中東、非洲市場。

“2017~2018年印度市場上SUV的增長率是其他乘用車的7倍，幾乎所有的廠商都增加了SUV車型。”中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡指出，印度汽車產(chǎn)業(yè)具備很多優(yōu)勢，比如制造業(yè)所需的基礎(chǔ)設(shè)施、低成本的勞動力、印度汽車工業(yè)的軟件優(yōu)勢和正在成長的中產(chǎn)階級等。據(jù)世界汽車業(yè)專業(yè)調(diào)研公司FOURIN預(yù)測，印度汽車產(chǎn)量到2022年將達到700萬輛、到2030年將達到1190萬輛。與此同時，該國銷量到2022年將達到580萬輛、到2030年將突破1000萬輛大關(guān)。依托穩(wěn)定的經(jīng)濟增長形勢和年輕人口較多的紅利，印度很可能繼中國之后成為今后全球最大的成長型市場。

印度城市科學咨詢公司董事總經(jīng)理阿米特·考希克則在接受外媒采訪時表示：“較低的汽車普及率和本國市場規(guī)模的縮小，為中國汽車制造商在印度提供了一個絕佳的機會。在規(guī)模經(jīng)濟的背景下，中國汽車制造商有能力挑戰(zhàn)市場領(lǐng)先者的統(tǒng)治地位，而且它們已經(jīng)擁有的電動汽車技術(shù)優(yōu)勢很契合印度政府成為全球主要電氣化基地的愿景。”

不過，自2018年秋季以來，印度汽車市場面臨了前所未有的挑戰(zhàn)。印度經(jīng)濟增長和貸款放緩，加上汽車保險費、稅收等的上漲，使不少消費者消費信心不足，這也使印度車市出現(xiàn)了5年來的首次下跌。據(jù)印度汽車網(wǎng)站Autopunditz批發(fā)數(shù)據(jù)（不含豪華品牌）顯示，2019年印度乘用車總銷量為293.6萬輛，同比下跌12.4%，這也是印度乘用車近20年來跌幅最大的年份。

此外，目前印度市場銷售的車型多為可靠、低廉的小型車，排名前四的車企為瑪魯?shù)兮從尽F(xiàn)代、馬恒達和塔塔，其占據(jù)了約80%的市場份額，其中鈴木占比最大。而小型SUV正在成為印度汽車市場的發(fā)展趨勢，以2019年12月的銷量為例，緊湊型SUV銷量達3.4萬輛，同比增長了70％。

而盡管印度汽車普及率較低具備發(fā)展?jié)摿Γ捎诘蛢r小型車占據(jù)了較大市場份額，加上印度車市放緩，這使一些老牌車企業(yè)務(wù)有所縮水。在2017年，通用汽車縮減其印度業(yè)務(wù)，并停止在當?shù)劁N售汽車，暫停投資計劃。福特也在印度停止了獨立業(yè)務(wù)，選擇成為合資公司來共同運營汽車業(yè)務(wù)。“中國車企進軍印度恰逢其時。目前存在競爭空白，一些老牌車企可能需要幾年才能向印度市場投放新產(chǎn)品。”汽車行業(yè)咨詢公司LMC Automotive分析師阿馬爾·馬斯特在接受外媒采訪時表示。

除了長城汽車外，上汽、比亞迪、北汽福田等此前已在印度市場有所布局。其中，上汽在2019年投產(chǎn)后，3個月就收到了3.1萬輛訂單。而據(jù)外媒報道，長安汽車最近也正在印度尋找生產(chǎn)基地，并考慮是否在印度建立電動汽車電池組裝廠，為以后新能源汽車的發(fā)展做準備。此外，海馬汽車也宣告開啟印度等新興市場的戰(zhàn)略布局。

印度小型車受寵，未來電動汽車也有可能集中于這一市場。當前，我國已取消對續(xù)駛里程在150公里以下新能源汽車的補貼，小型電動汽車銷量大幅下滑，產(chǎn)品急需尋找替代市場。

“印度汽車市場目前發(fā)展狀況相當于中國汽車市場2002年前后的狀況，正處于普及階段，因此價格低廉是第一要素。出于成本因素，美系、歐系車價格較貴或者壓根沒有價格低廉的，所以在印度表現(xiàn)較為疲軟。相比之下，中國車企在小型車細分市場以及性價比方面具備優(yōu)勢，在印度發(fā)展是一個較好的機會。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊對第一財經(jīng)記者表示，但對于電動車市場而言，印度處于起步階段，市場份額較小，而由于印度小型車受寵，未來電動汽車也有可能集中于這一市場。此外，有分析認為，當前我國已取消對低續(xù)駛里程新能源汽車的補貼，小型電動汽車銷量大幅下滑，產(chǎn)品急需尋找替代市場。