在周二舉行的虛擬投資者會議上，梅賽德斯-奔馳概述了通過在高端引入更多車型(其中許多由電池-電動總成提供動力)來增強其豪華形象并提高利潤率的戰略。

奔馳已經在以EQ子品牌推出新的EV，其中第一個是EQC小型SUV。不過，這家汽車制造商的下一步將是在其梅賽德斯-AMG，邁巴赫和G-Class子品牌中增加電動汽車。顯然，G-Class現在是它自己的子品牌。

這些高端車型將全部利用梅賽德斯的EVA專用EV平臺于2021年在EQS大型轎車中首次亮相，并有可能提供超過400英里的續航里程。緊隨EQS之后，將是中型EQE轎車，然后是與EQS和EQE并排放置的兩輛SUV。該EQE-SUV已經被發現。其中一些模型將產生AMG和Maybach變體，電動G級也將問世。

對于未來的緊湊型和小型車輛，梅賽德斯將開發第二個專用電動平臺MMA。首批基于MMA的汽車將于2025年問世。對于即將推出的EQA和EQB等緊湊型電動汽車，梅賽德斯將依靠最初為內燃機開發的平臺的電動版本。

為了在電池開發方面保持領先地位，梅賽德斯建立了一個內部團隊以及包括CATL，Farasis和Sila Nano在內的戰略合作伙伴。這家汽車制造商希望依靠新材料和新的電池生產工藝來擴大其續航里程，同時減少充電時間和降低成本。

梅賽德斯(Mercedes)還將利用一級方程式賽車團隊為其未來的電動汽車開發電動機和能量回收系統。

所有這些專有技術都將在代號為Vision EQXX的“壯觀”范圍的高效車輛中得到展示。盡管不用于生產，但為Vision EQXX開發的技術有望迅速轉移到梅賽德斯的量產車中。

不幸的是，對于仍在使用汽油的球迷來說，梅賽德斯計劃大幅減少對內燃機的投資。該汽車制造商預計，到2030年提供的內燃機數量將比今天的水平低70%。這家汽車制造商還確認，盡管美國市場已經有好幾年了，它將很快不再提供手動變速器。